天津南站交通配套工程顺利通过验收，目前正进行空车试运行，预计将于年底投入试运营。昨天记者走进天津南站交通配套工程,只见车站及高架桥身已完整呈现，在发达的信号系统的指挥下，试验车已按相应的时刻表往来运行。
天津南站交通配套工程顺利通过验收，目前正进行空车试运行，预计将于年底投入试运营。昨天记者走进天津南站交通配套工程,只见车站及高架桥身已完整呈现，在发达的信号系统的指挥下，试验车已按相应的时刻表往来运行。
天津南站配套工程位于西青区境内，全线采用高架方式，起点为地铁3号线高新区站，上跨津晋高速，终点到达天津南站，共设车站3座，分别为学府工业区站、杨伍庄站、天津南站站，全长4.1公里。作为本市轨道交通网络中的南北骨干线，地铁3号线全长29.7公里，全线共设23座车站，于去年10月1日开通试运营，开通区间为小淀—高新区，目前已成为本市最为繁忙的一条地铁线路。
车站内外 一切就绪
学府工业区站坐落于地铁3号线华苑车辆段地块内，车站长121米，宽23米，高19.25米，为高架两层侧式车站，采用站桥合一结构形式；杨伍庄站坐落于海泰大道、海泰南道与赛达大道所围成的地块内，车站长121米，宽23米，高19.25米，为高架两层侧式车站，采用站桥合一结构形式；天津南站站坐落于京沪高铁天津南站东广场地块内，与高铁南站平行，为高架轻轨车站。车站长161.3米，宽25米，高20.75米，为高架两层侧式车站，采用站桥合一和站桥分离两种结构形式。
天津南站站房呈“一”字形平行于天津南站的后侧，属于高架车站。车站整体已完工，大门口施工人员正进行标志牌的安装。记者通过A口走进了车站内部，目前站内外的装修工程已经全部完毕，顶部银色的装板使得整个大厅在阳光的照射下显得格外通透。站厅内的所有设备已全部安装完毕，迎面指向“天津南站”的通道口暂时不开放。据介绍，目前正在进行连接地铁站和高铁站的连廊施工，待连廊建成后，乘地铁到达南站坐火车的乘客可以通过连廊直接进入高铁站内。右手边检票闸机已经开通，通过闸机乘坐电梯或楼梯到达2层站厅层。整个车站一切就绪。
缜密的神经 确保列车安全第一
“如果信号系统出故障，地铁的运行效率就会下降。”中铁电气化局一公司天津地区指挥部信号专业的负责人告诉记者：地铁信号系统出故障，轻则影响行车速度，重则导致全线停运。“地铁信号系统，控制着地铁列车的运行，能最大限度地保证地铁的安全运行，因此被人们形象地称为神经系统，发达、缜密的神经是确保运行的最基本的条件。”
据中铁电气化局一公司天津地区指挥部信号专业的负责人指着轨道上一个黄盒子和一个长相像“手机”的小设备说：这是计轴设备和信标，别看东西不大，但是本事不小。如果想知道列车行驶的位置以及某个区间里是否有列车，就得依靠它们了。它们能自动完成全线监控区域内的列车跟踪（服务号、目的地号、车体号、车次号）。随着列车的运行，跟踪显示从一个轨道区段向下一个轨道区段移位、显示。另外，还有一个列车自动监控系统负责运行列车的道岔自动转换，排列进路，根据列车运行计划与实际客流等情况合理地调度列车，选定并维护运行图，自动或人工调整停站或区间运行时间，并向列车提供由控制中心传来的监督命令。（记者 王月 实习生 郭梦琦 通讯员 王磊 汤伟）
（责任编辑：宋雅静）
