地铁能让咱们不堵车、不迟到，但你知道吗，地铁进站时，制动能量能回馈到电网，郑州地铁1号线每年能省下约1000万度电，可供4166个家庭用一年。
与一般火车不同，高铁、地铁在内的动车组，并不是车头拉动货车、车皮前行。郑州地铁的6节编组里，其中4节编组有动力，2节没有动力。在这4节动力编组中，共有16个电动机做牵引，提供牵引能量。
也就是说，一般火车靠车头来拉，而地铁的动力则分散开；火车车头没动力了，车就无法前行，但地铁如果有几个电动机不工作了，另外的电动机仍能保证车辆的正常运行，不仅提高了安全系数，而且维修起来更方便。
同时，区间内普遍采用节能坡设计，地铁进站时为上坡，减速时节省能源，出站时为下坡，方便加速。
一般来说，地铁制动分为机械制动和电制动，机械制动类似于机动车制动，会消耗闸瓦片，产生粉尘，还需定期更换。
电制动分为再生制动、电能制动，电能制动可将电能输送到电阻上发热消耗掉，达到能量平衡；再生制动将制动能量变为有用的电能反馈给电网。郑州地铁采用的就是再生制动，当地铁进站停车时，制动能量会传回到地铁上方的电网，然后这些电可以用于其他方面。
郑州市轨道交通有限公司运营分公司总经理马子彦说，使用了能量回馈系统，郑州地铁每辆车等于去掉了4个制动电阻，减轻了3.2吨的重量。“我们估计1号线试运行后，每年有1000万度电的回馈，若全国都这样，会节约近20亿元。”
以单个家庭月用电200度为例，郑州地铁1号线每年省下的1000万度电能，可供4166个家庭用一年。
（责任编辑：石兰）
