拉日铁路中途设置的协荣、曲水、尼木、仁布站位置分布示意图。记者田俊制图
拉日铁路的建设使青藏铁路进一步延伸。记者田俊制图
规划
拉日铁路(拉日线)，是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨站，是青藏铁路的延伸线，全长253公里，总投资130多亿元，拉萨至日喀则的火车明年9月初便可试运行。
进度
从拉萨到日喀则途中共有4个火车站，分别是位于曲水县的协荣站和曲水站，位于尼木县吞巴乡的尼木站，位于日喀则地区的仁布站，协荣站、曲水站、尼木站这三个火车站预计明年7月底竣工。火车站建成后，可连接贡嘎机场、山南、林芝及日喀则等地。
变化
拉萨至日喀则的火车明年9月初便可试运行，按照计划，火车时速约为160公里，从拉萨距离日喀则253公里，按照这个时速计算，即便算上停车时间，拉萨至日喀则仅需2个多小时的车程，这将给往返于拉萨与日喀则间的市民、游客带来极大便利。
协荣站 拉日铁路与拉林铁路的交汇点
10日，拉萨市铁路建设运营工作领导小组办公室副主任严俊峰告诉记者，除了布仁站归日喀则地区相关部门管理外，其他三个火车站都归拉萨管理，仅这三个火车站的公共配套设施投资就达1.74亿元，保守估计，协荣站的近期客流量每天在300人左右，远期的客流量预计在1000人左右，“从地图上看，协荣村位于曲水县才纳乡，距离拉萨很近，距曲水县城大概17公里。
我们在这里建设火车站，是因为它的地理位置，协荣站虽然客流量不是很大，但是它的占地面积并不算小，约9.9万平方米。”严俊峰拿着效果图向记者介绍为何要在协荣村建设火车站。
协荣站是拉日铁路与拉林(拉萨至林芝)铁路的一个交汇点，去拉萨、日喀则、林芝这三个地方的乘客都可以在协荣火车站换乘，除此之外协荣站距离贡嘎机场、山南也很近，拉林铁路建成后便可直达林芝，这将大大方便市民和游客的出行。
曲水站 在此乘火车到拉萨只要半小时
拉萨至曲水县68公里左右，开车大概要一个多小时，如果按照160公里每小时计算的话，坐火车只需半个小时便可抵达。“在我们的调查中，很多曲水县的群众到拉萨来，要么乘坐公共汽车要么搭乘过路车。”严俊峰告诉记者，曲水县人口多，客流量大，曲水站建成后客流量高峰期每天在1万人左右，20年之内基本上可以翻一番，达到1.8万人，同时曲水站也是这三个火车站占地面的最大的一个，占地面积在13.3万平方米左右。
记者察看曲水站效果图发现，曲水站将站台设在了达嘎乡，从地理位置上来看，达嘎乡位于曲水县的最南端，离县城大概10公里左右，为何将火车站设在如此偏远的地方？这引起了记者的疑问。按照常规建设，交通设施应该建在曲水县一个比较适中的位置，方便市民出行，然而建设火车站需要一个地域比较宽广的地方，曲水县的其它地方都不太合适，再者曲水县已经有一个协荣站了，也可以覆盖一些群众出行，因此就建在了达嘎乡。”严俊峰表示，届时，曲水县政府将配套公交车直达火车站。
尼木站 将带动藏香产业实现大发展
“我们都知道尼木县的藏香很有名，很多拉萨市民经常开车到尼木县买藏香，而拉萨距离尼木县大概是114千米，即便是开车也要2个小时，火车开通以后，拉萨的市民直接坐火车1个小时就可以到尼木县，到时将带动尼木县藏香产业的发展。”严俊峰说，尼木站是这个三个火车站规模最小的一个，大概占地7.6万平方米，但该站建成后客流量每天2500人左右，如果按照计划的人数计算，2035年，该站客流量每天将在5000人左右。
（责任编辑：石兰）
