又一个城市步入了限牌的行列。天津的做法和广州类似，都是一夜限牌，12月15日当天，天津市民“抢”车如抢购白菜一般。一位市民接受电视台采访时无奈地表示，赶来排队买车实在是无奈之举。在一夜限牌政策发布之后，相距天津1000多公里的南京，又是什么现状呢？昨天，现代快报记者走访了南京车管所和一些二手车市场，发现南京的车市并没有受到波及。在经历了数次限牌的谣言之后，南京人已经练出了一颗强大的心脏。
天津
突击限号限行
专家拍砖，“这是懒政思维”
连夜排队抢房已经见怪不怪了，半夜排队抢车，你见过吗？
政 策
购小客车要取得指标证明文件
从2013年12月16日零时起，在天津实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。16日零时后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津，在申请办理小客车注册、转移及转入天津市的变更登记前，应按照有关规定申请取得天津市小客车指标证明文件。
外埠牌照机动车外环线以内禁通行
自2014年3月1日起，工作日（法定节假日除外）每日7时至9时和14时至19时，禁止外埠牌照机动车在天津市外环线（不含）以内道路通行。此外，2014年3月1日至2015年1月10日，工作日（法定节假日除外）每日7时至19时，天津市及外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路实施按照车牌尾号区域限行交通管理措施，按照车辆尾号，区域限行的机动车车牌尾号分为5组，定期轮换限行。
追问
连夜出台新政为何不设缓冲期？
虽然天津限购的传言从今年年初就已经开始，但是今年早期在记者多方求证下，相关部门都没有确切消息。政府部门在发布如此重要的措施之前是否应该明确时间节点，给市民一个缓冲期，而不是这样头天晚上开发布会第二天就实施？
限号治堵抗霾是否为懒政思维？
对此次限购，天津给出的理由是控量、防堵、治霾。记者梳理过去几年的情况发现，已限号的城市治堵抗霾效果并不理想。很多发达国家的汽车保有量远超我国，但是交通状况与大气环境相比之下则要好得多。黑龙江省社科院研究员赵瑞政说，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。
公交不给力限号后民众如何出行？
目前天津的公共交通还不完善，很难让私家车主选择公共交通。重庆交通大学教授黄承锋表示，有关部门要摒弃“懒政思维”，首先要对城市道路的常见“堵点”进行改造、疏通，如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等；为缓解中心城区交通压力，还可对私家车辆实行分时段限行，但同时要兴建大型换乘点。此外，还应大力打造便捷畅达的公共交通系统。
暂无限牌意向 不搞突袭，会先征求公众意见
北京、上海早已限购，天津也“一夜限购”了，下一个城市会轮到谁？
反应
新车上牌
没什么异常
面对天津的一夜限牌，南京的车市又有什么反应？
“年底了，本来就是销售高峰。”大明路一家4S店的销售人员告诉现代快报记者，这两天，来预订车辆的人明显增加了，这跟年底了有关，许多人想要在春节前拿到车使用，因此，现在正是购车的黄金时期。不过，这跟其他城市的限牌并没有什么关系。
昨天由于下雨，南京车管所东方城上牌点的“人气”并不旺。在选号大厅，车主不需要排队，就能选到自己的号码。
“今天全市上牌在650辆左右。”南京车管所的一位工作人员告诉现代快报记者，并没有出现突然激增的现象。而在今年年初，南京出现限牌谣言之后，车管所的上牌量增加明显，原本平均每天在700辆左右，但限牌谣言之后，一下子上升到了900辆左右，有时甚至超过1000辆。
“现在南京人购车应该理性了很多。”南京车管所一位负责人告诉现代快报记者。
二手市场
限牌商机无限
新车市场并没有出现大的波动，而在二手车市场，却还是有人在不断挖掘着限购限牌的商机。
今年5月，现代快报曾报道，南京一些二手车商贩，为了赌南京限牌政策，囤积起了一些破旧的二手面包车。因为有一些市民暂时并没有购买或者更新车的资金，便先购买低价车占着车牌。因为限牌之后，号牌会越来越贵，有的甚至有价无市。
南京一位从事二手车交易的老板告诉现代快报记者，现在市面上低于6000元的破旧面包车已经购买不到。一些甚至几乎无法上路行驶的面包车，价格都炒到了8000元以上。
政 策
如未来限牌会先征求公众意见
今年10月份，南京生态文明建设动员大会上首次提出：南京市政府为控制机动车总量，重点控制大型载客汽车和重型货车的增长，将适时制定限购调控措施。但是，在这个会议上，并没有明确，南京该如何控制机动车总量，也没有给出时间表。给了市民许多猜测的空间。
南京交管局相关负责人昨天告诉现代快报记者，限购限牌措施，需要由市政府决策。不过，目前为止，他们并没有接到类似的意向。
南京市环境科学研究院生态研究所所长刘海滨参与了南京生态规划的编制工作。他此前曾表示，目前南京并没有达到北京、上海、广州的机动车拥挤和污染程度，因此现阶段暂时不会考虑限购。
今年11月，《江苏省机动车排气污染防治条例（修订草案修改稿）》增加相关内容：设区的市、县（市）人民政府可以根据大气污染防治的需要和经济社会发展规划、城市规划，合理控制机动车保有量， 限制市区摩托车的保有量。在采取控制机动车保有量的措施前，应当公开征求公众的意见，经同级人民代表大会常务委员会审议，并在正式实施三十日以前向社会公告。
调查
近6成网友支持南京限牌
靴子不落地，总是让人不得安心。天津一夜限购之后，下一个城市又会轮到谁呢？
中汽协之前预计：天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市或将推行汽车限购，其中天津已经限购。而知名的汽车商业信息咨询商威尔森公司曾通过对城市车辆密度、千人保有量、保有量、城市污染指数、经销商判断这五个指标，分析得出30个城市的限购隐患指数，其中南京排在第8位，综合指数为3.6。
“南京的机动车拥有量确实过大。”一位交管专家告诉现代快报记者，深圳曾经公布一个测量数据，设定的日限上牌241辆是道路供给和需求的平衡点，只有控制在这一限额才能有效遏制交通拥堵恶化。按照这个公式套用，南京每日上牌量控制在240辆左右正合适。但南京目前的日均上牌量已经超过了600。因此，交管专家认为，如果要限牌的话，南京的机动车上牌量，一天不要超过250辆。
而在昨天的西祠胡同上，一则关于《天津汽车限购了，南京还会远么？》的帖子，也被置顶到了胡同口。帖子中有个问卷调查，询问网友是否支持限牌限购。截至下午5点，共有353位网友参与调查。其中，209位网友选择支持，认为有利缓解交通，占到了59%。113位网友明确表示不支持，认为限购对交通没帮助，占到了32%。还有6位网友不支持限购，是因为爱车。另有25位网友是无车人士，没表态。
（责任编辑：石兰）
