12月7日,连盐铁路全线开工;2014年1月底,沪通铁路大桥部分有望开工建设;连淮扬镇铁路完成立项审批,宁启铁路复线电气化改造和宁安城际铁路2014年完成……迅速扩展的铁路版图让江苏越来越多的地方搭上铁路快车。“江苏省铁路建设从补偿式发展进入加速发展阶段。”江苏省交通运输厅党组书记、江苏省铁路办主任刘广忠向记者介绍,我省铁路建设的目标,是实现13个市全部通动车。
记者从省铁路办了解到,2010年至今,我省建成沪宁城际、京沪高铁、宁杭铁路三条高铁,宿淮、海洋铁路基本建成,宁启复线电气化改造、宁安城际铁路以及丰沛铁路在建,建设总里程超过1600公里,总投资超过2000亿元。全省2500公里铁路总里程中,高铁里程达862公里。以南京为中心,形成了向北(京沪高铁),向西(宁合、合武高铁),向东(沪宁城际、京沪高铁),向南(宁杭高铁)四个方向5条高铁向外辐射的新格局。明年宁启铁路复线电气化改造和宁安城际铁路建成后,南京将成为6个方向7条高铁的大型枢纽。
放眼全国,江苏的公路密度、航道里程、港口吞吐量等均为第一,但相比之下,铁路还是“短腿”。交通专家分析,前几年的发展,从某种程度上说,是一种补偿式发展,是铁路发展长期滞后的一种相对集中快速发展,总体来说依然不够。最新数据显示,我省铁路平均路网密度较低,目前每百平方公里仅为2.46公里,且地区分布不均衡,尤其是苏北、苏中地区,缺少高等级的快速铁路干线。铁路过江通道也严重不足,制约了苏南、苏北融合发展。记者注意到,在全省2500公里营运铁路中,复线和电气化率只有一半;在13个省辖市中,目前只有6个市开通高铁和动车组列车。在全国从大连到广西钦州长达3000公里的沿海铁路大通道上,目前只有连云港至盐城段尚未开通。
加快铁路建设特别是构建苏北快速铁路网,是全省交通建设的重点。今年,连淮扬镇铁路已完成立项审批,徐宿淮盐铁路近期可望上报立项,沿江城际铁路前期工作也在快速推进。未来,我省铁路将形成“三纵四横”主骨架,“三纵”之一为徐宁杭铁路通道,包括京沪高铁、宁杭高铁和原有的京沪铁路在内的铁路通道已经形成;“三纵”之二为沿海铁路大通道,从北到南为青连铁路(青岛至连云港)、连盐铁路(连云港至盐城)、盐城至海安段(新长铁路改造段)、海安至南通至上海(沪通铁路);“三纵”之三,也是我省的铁路中轴线,即连淮扬镇铁路。“四横”自北向南为:之一是东陇海铁路,之二是徐宿淮盐铁路(包括宿淮铁路),之三是宁启铁路,之四是沪宁铁路通道(包括京沪高铁、沪宁城际和原有的沪宁铁路)。“三纵四横”的主骨架形成后,全省铁路网将真正实现高效顺畅、覆盖南北。
据了解,到2015年“十二五”末,我省将新增和改造干线通车里程400公里,全省铁路总里程达2750公里,较“十一五”末增长40%左右,其中高铁里程1500公里左右。到2020年,再增加和改造干线通车里程1200公里,使全省铁路总里程达到4000公里左右,较“十二五”末再增加40%,其中高速铁路总里程达到2800公里。
刘广忠介绍,上述工程建成投用后,全省13个省辖市将全部开通高铁和动车组列车,且都有2条以上铁路通达,基本建成1个以上铁路综合客运枢纽,70%以上的县(市)有铁路连接,基本实现各市与省会南京两小时内到达,与上海三小时内到达。(记者 陆峰 吕妍)
