为缓解停车难题，今后天津将从三个方面调控停车泊位供给。一是分区域、差别化调控停车泊位供给总量，因地制宜建设立体化公共停车设施，严格控制停车泊位总量。二是加快居民小区停车泊位建设。利用现有居民小区闲置空地，增设停车泊位。三是完善差别化停车收费政策，调整完善停车计费标准和计费时间，用经济手段抑制繁华路段停车需求。
【现状】
平均10辆车“争”1个停车位
对于在国际大厦上班的刘先生来说，每天上下班停车是他最头疼的事。刘先生说，单位周边几乎没有公共道路停车泊位，附近的停车场大多是包月的，一个月仅周一至周五白天的停车费就得400元钱，即便这样，还不是所有人都能抢得上的。此前，刘先生曾把车停在附近的一条小路上，没想到，一周之内竟然接到3张违停罚单。现在，他已经放弃了驾车上下班，改乘地铁了。
据了解，目前天津机动车数量已超过260万，而截至9月底，全市道路临时停车泊位5.6万个；备案停车场939处，可提供停车泊位18.71万个，总车位约24万个，也就是说平均10辆车“争”1个停车位。有关人士称，车辆与停车位的比例应为1：1.2-1.5，按照这一标准，天津现有停车位远远不够。
【建议】
去繁华区域最好不开车
医院、饭店、学校、繁华商业区周边道路往往是违法停车现象的高发区域，交管部门一位负责人在接受采访时表示，为了缓解道路的通行压力，交管部门在加大对违法停车的治理力度的同时，还要求各交警支队成立专项整治警组，调查本辖区停车场（库）、占路停车泊位停车范围，停车泊位数，停车时间，周边道路违停车状况，提出辖区可增设停车泊位道路或因设置不合理影响车辆通行停车泊位规划整改意见，依法增设或取缔；重新施划不合理路段停车泊位。
尽管如此，停车缺口依然很大。为缓解繁华区域停车难，交管部门建议市民前往繁华区域尽量不开车。
【规划】
宽度小于9米道路禁设停车位
根据天津市中心城区道路规划设计导则，机动车停车严禁侵占非机动车和行人通行空间。天津交通性道路和医院等重点地区周边道路严禁停放机动车，城市中心区路外公共停车场200米服务半径内，其他地区路外停车场300米服务半径内，严禁设置路内停车位。交叉口、铁道路口、急弯路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点不足50米的路段，严禁设置路内停车位。公交站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点不足30米的路段，严禁设置路内停车位。
中小学校周边道路可采用即停即离方式停车，混合性主干路可在非高峰时段采用即停即离的方式停车。混合性次干路和支路可结合周边地区停车缺口设置夜间或非高峰期间的分时段停车，其中双向行驶道路车道宽度大于等于15米，允许双侧停车；大于等于9米、小于15米，允许单侧停车；小于9米，严禁停车。
地铁站附近将建停车场12处
根据《天津市中心城区机动车停车场规划（2008-2020年）》中心城区机动车停车场“以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内占路停车为补充”。对于路外公共停车场，考虑到中心城区土地稀缺现状，至2020年，在中心城区范围内利用空地、绿地、操场、公园等城市空间规划建设地上公共停车楼和地下公共停车场214处，预计建成后可提供停车泊位7.1万个。同时，在不影响城市动态交通的前提下，在支路、交通负荷较小的次干路设置路内公共停车场。同时，为方便停车、换乘，结合中心城区轨道交通的建设，在中心城区外环线附近与地铁车站结合规划建设大型公共停车场12处。
（责任编辑：石兰）
