2014年1月,隆冬,河北省廊坊三河市燕郊镇。
6点50分,天还是黑蒙蒙的,815路公交车站已经挤满了等待进京上班的人。安静的人群中偶尔传出手机闹铃声。
80后“北漂”梁爽也挤在人群里。他已经等待了15分钟——今天他的运气不太好,连续两趟车都没挤上去。
燕郊,位于京东第一大河潮白河东畔,与天安门的直线距离约30公里。很多“北漂”选择在这里安家,他们每天挤公交车进京,下班后,再拖着疲惫的身体,花费数小时回到燕郊的家中,日复一日地重复着“双城生活”。
“今天肯定要迟到了”
“兴达广场是815在燕郊的最后一站,前面上车的人太多了。”往常,梁爽每天6点准时起床,算上洗漱及早餐时间,6点30分就能到达车站。“平时我一般往前坐两站,这样挤上车的几率能大一点。”今早,梁爽起床晚了10分钟,只能在离家最近的兴达小区广场站等车。
梁爽2008年加入“北漂”大军,在白家庄的一栋写字楼内上班。刚开始梁爽和同事合租了一套两居室。2011年,在父母的支持下,梁爽在燕郊贷款买了房子。“最初还考虑着能在北京五环边上买个面积小一点的房子,但后来六环的房价都突破每平方米1万元了。好多同事早就在燕郊买了房,我也就过来了。”梁爽的房子当时近9000元1平方米,父母为他交了首付,直到现在他还背着十几万元的贷款。
这时,一辆公交车进站,有挤车经验的梁爽率先跑到站台下,抢在别的乘客前面卡住车门的位置,这才顺利地挤上了开往北京的公交车。
梁爽说,要想挤上车,第一要“准”,即能准确判断车停住时车门的位置,而且还要“快”,抢先一步占据有力位置,有时被别人抢了先,或预先判断失误,就有可能上不去车。
“今天肯定要迟到了。”此时已经是7点10分,距梁爽出门已经过去了近半个小时。
京通快速路上,私家车缓慢地行驶着,好在公共汽车全程走公交专用道,因此堵车对公交车的影响并不大。
此前,梁爽也尝试过“拼车”上班,“有一次联系不上司机,让我苦等了1个小时,上班也迟到了。”自那以后,发现“拼车”并不保险的梁爽,每天还是“老老实实”地挤公交车进京。
大约45分钟后,公交车到达终点站郎家园。而梁爽还要乘坐北京地铁十号线到呼家楼,再步行到工作单位。
早上8点的北京地铁十号线同样拥挤,又过了20分钟,梁爽总算到达了公司楼下,而此时已经是8点25分了,梁爽迟到将近半个小时,他出门也已经两个多小时。这样的“战斗”经历早晚各一次,每天要花费近5个小时在路上,梁爽苦不堪言。
选择燕郊买房是因为价格便宜
与梁爽相似的,还有东北小伙子刘富伦。只不过他的“北漂”资历更老,2004年就来到北京打拼。几年的辛苦并没有让他住得离单位更近,反而离北京越来越远,直至到河北燕郊。
刘富伦刚来北京时,工作和租房都在北京朝阳区三间房乡附近。“后来房租越来越贵,有时房租甚至连涨3个月。”2007年年初,再也撑不下去的刘富伦决定向家人和朋友“求援”,贷款买一套属于自己的房子,从那以后就在燕郊扎了根。
“刚来的时候整栋楼也没几户人家,现在想在燕郊好一点的地段买房都很难。”刘富伦说,身边的很多同事都选择在燕郊买房,主要是因为价格便宜。
越来越多的“北漂”来燕郊扎根,也促进了当地的基础设施建设。“如果不进京上班,在这里住着还是很方便的,我家对面就是一个菜市场,超市饭馆也挺多。”
刘富伦现在最期盼的就是地铁能早日通到燕郊,他工作的三间房地区毗邻通州,比梁爽的上班路途近,但距离住处也有近45公里,每天挤公交车上下班也要花4个小时左右。
刘富伦的女朋友和他在一个单位工作,女友家住朝阳区芍药居,每天乘地铁上班最多只需40分钟。巨大的反差让刘富伦十分担忧,“等到结婚了,怎么可能让人家从北京城里跑到燕郊来呢?”刘富伦的最终目标是要重回北京居住,他把自己视作一个过客,对他来说,燕郊只是一个阶段性的“落脚点”。
修建跨省地铁难在哪里
“每天上下班花费四五个小时在路上,反映出燕郊上班族的生活质量普遍不高。”国家行政学院决策咨询部副主任丁元竹说,每天从住处到工作单位所花费的通勤时间,是衡量居民生活质量的重要指标之一。从国际经验来看,上下班往返时间在80分钟左右应该比较正常。
在丁元竹看来,花费过长时间上班的背后,反映出的是人们追求私有住房的生活及消费观念。“中国私有住房的比例在世界上是非常高的,最近一个数据显示,中国私有住房率能达到81%,而美国只有60%多。这就影响了就业和居住的格局——为了有自己的房子,哪怕到燕郊买房,每日跨省上班也在所不惜。”
丁元竹认为,从交通层面入手,做到轨道交通先行,是解决问题最直接的方法。
据介绍,在欧洲和日本等地,有高密度的铁路网,建成了发达的市郊铁路和城际铁路网,成为沿线城镇居民出行的重要交通工具。而且,发达国家著名大城市的郊区铁路网长度远远超过市区的轨道交通网。例如,东京地铁总长度为320km,而东京都地区郊区铁路网长度达2500km;伦敦市区地铁长度为400km,而伦敦大都市地区的铁路网长度达3500km。
“目前,我国的城际铁路也在加快发展。上海到江苏昆山的跨省地铁已经开通。如果北京和河北进行协商并达成一致,完全可以开通一条城际铁路,把燕郊与北京地铁相连。”丁元竹说。
“潮白河是北京和河北的省界,地铁迟迟不能通到燕郊的背后,反映出的是北京市政府和河北省政府协商的难度。”清华大学建筑学院教授顾朝林认为,这不单纯是城市规划的问题,而是政治协商层面的问题。北京已经把地铁修到远郊区县,修到燕郊也不存在技术上的难度。但燕郊属于北京市以外地区,其中涉及一系列有关修建、运营维护、对周边经济的影响甚至河北省经济布局战略等问题,这都需要两省政治协商。
丁元竹说,如果燕郊的上班族,能在居住区域内上班,是最理想的模式,但这需要政府以空间结构和产业布局调整为手段,优化城市群及城市的功能布局,均衡配置公共服务资源,缓解交通压力。
丁元竹说,就近上班、就近上学、就近购物、就近活动,是世界上的优秀城市当前奋斗的核心方向。政府需要在城市布局与规划上,改变过去城市“摊大饼”的发展模式,多建卫星城,通过卫星城的规划来分散就业教育及医疗资源,使居住工作能够一体化。比如北京大兴的生态城、通州的卫星城等,在这些卫星城创造出一定数量的、有价值的就业岗位。
“我们的城市规模不管多大,如果合理配置土地,混合土地使用,混合建筑物类型,我们的居住与就业相对来说就会就近一些。如果我们很好地配置教学资源,能够实现就近上学,学生的上学问题也会得到解决。”丁元竹说。
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