大鹏半岛交通配套设施差,已成为制约新区快速发展和市民、游客出行难的重要因素。因此,加快大鹏半岛轨道交通规划建设,推进深圳经济特区一体化建设,成为近两年来政协委员、人大代表呼声较高的提案和建议案。
本届人大会上,潘传敏、黄志葵、张松贵等8名市人大代表联名建议,延长8号线和12号线至大鹏、葵涌,北接厦深高铁坪山站,西接深圳市区,形成闭环效应,以有利加快完善城市轨道网络,解决百姓出行难题。
潘传敏、黄志葵、张松贵等8名市人大代表表示,深圳东部沿海轨道交通,一直以来受到广大市民的关注和支持,成为东部地区广大居民的热烈期盼。尤其是“湾区经济”战略的出台,对大鹏新区来说,既是机遇,更是挑战。轨道交通的效益不能单从经济收入来衡量,也要从促进城市环境改善和人民生活质量提高来表现。
潘传敏等代表提议,延长8号线和12号线至大鹏葵涌,北接厦深高铁坪山站,西接深圳市区,整体交通合理规划,不仅能实现深圳市城市轨道交通100%的覆盖,而且使轨道交通网络更加完善,发挥更大的经济效益。
潘传敏等代表表示,与大鹏半岛独具特色的自然生态和人文景观形成鲜明反差的是,游客普遍反映大鹏的交通环境较差。因地处偏远、无出租车来往、公交线路极少且班次密度较小,更缺少地铁、轻轨等便捷的现代化公共交通工具,造成大鹏新区旅游旺季和节假日交通拥堵严重。随着旅游元素的不断丰富,游客数量的不断增加,大鹏的旅游旺季已由原来全年6个月延伸到10个月,冬季旅游度假客流持续增长,更加剧拥堵矛盾。
大鹏半岛国家地质公园开园后,仅元旦一天,预约人数已超1万人,随之而来的是游客对于交通问题的纷纷“吐槽”。游客们抱怨道,从市区到达地质公园,搭乘公交车需换乘3次,来回约7小时,说明大鹏半岛整体交通发展仍处于城市化初期阶段,道路系统不完善、公共交通服务水平低下、整体交通环境差,交通承载能力严重不足,远远不能满足需要。这一现状与大鹏打造国际滨海旅游度假区的矛盾日益突出。据统计,大鹏新区年均接待游客已逾800万人次,随着旅游资源开发的不断深入,必将吸引越来越多的海内外游客前往。
潘传敏等代表建议,市政府结合市轨道交通线网规划,加快大鹏半岛轨道交通规划建设,延伸8号线至葵涌再延至坝光;延长12号线或新建中运量线路联接坪山站,实现大鹏半岛与坪山站的快速联系,构建全市轨道交通网络。
(记者 毕国学 实习记者 范建华)
（责任编辑：杨淼）
