运营方强调亏损严重，省交通运输厅称自行封路违规，调整收费需经法定程序
羊城晚报记者 林翎
在开通之初爆出向相关部门提出提价申请的广深沿江高速，号称是“第二条广深高速”。然而，今年春运，广深高速公路返乡车流汹涌，广深沿江高速公路负责人却称：因种种原因，广深沿江高速车流甚少，亏损严重。该负责人称，已经向广东省交通运输厅递交报告，“如果还这样下去，我们打算年初八封闭广深沿江高速公路！”
28日，广东省交通运输厅有关负责人就此事向羊城晚报记者表示：“封闭高速公路违反相关法律法规的规定”，省交通运输厅已对广深沿江高速公路的收费标准问题进行调研，“即使调整收费政策，也需经过听证会等法定程序。”
据称每天亏损200多万
2014年春运开始以来，广深高速公路车流猛增，拥堵依然。形成鲜明对比的是，广深沿江高速公路却“路上冷落车马稀”。运营广深沿江高速广州、东莞段的广东广深沿江高速公路有限公司负责人表示，2013年12月28日至2014年1月21日，广深沿江高速公路广州、东莞段日均车流约4.6万车次，而同期广深高速日均车流高达48万车次。
据该负责人分析，车流少的原因是广深沿江高速公路原计划配套建设的互联互通、高接高项目、地方连接道路大部分未按原规划落实。特别是广州起点位于广州黄埔区双沙社区（信华路），未与城区主高（快）速路网实现连接；其次是与深圳段相连的各个出入口（特别是终点站）跟地方道路的连接不完善，市区内缺乏清晰的指示标牌，无法有效引导车辆进出沿江高速。目前，项目公司已向有关部门提交了建设“广州官田至环城高速延长线高架项目”的申请。
据悉，广深沿江高速公路自2006年开工以来，面临征地拆迁难、征地拆迁成本倍增、人工材料价格猛涨、建设工期一再延后、项目融资成本及管理费用增加等一系列问题，仅广州、东莞段总投资成本就高达182亿元，单位公里平均造价高达3亿元。广深沿江高速公路有限公司负责人称：公司日均还本付息需300万元，加上运营、维护等成本，每日需支出约350万元，而目前广州段的收入是六七十万元，如果东莞段不免费，两段路加起来，每天收入也不到100万元。
广深沿江高速公路有限公司负责人说，“广深沿江”是双向8车道，却要按6车道的收费标准（即0 .6元/车/公里），显然不合理。“如果按0 .6元/车/公里收费，广深沿江高速肯定没办法还本付息。”
（责任编辑：秦宇雯）
