昨日，菜园坝汽车站，成渝大巴内的一名乘客。重庆晨报记者 苑铁力 摄
可能很多人，都有一段关于长途客车的记忆，那些风尘仆仆的岁月，那些离家回家的往事，见证个人的成长与奋斗，也见证时代的车辙和方向。正如电车、缆车、快艇、轮渡和索道，其实，繁荣或凋零，留存和消失，都是生命抑或时代进步的美好过程。
成渝大巴
曾经:成渝大巴每天从重庆到成都的旅客，最高时期日均5000人
现在:成渝大巴每天到成都旅客300人
公路客运
去年：重庆公路一季度客运量比前年下降10%
今年：除了龙头寺汽车站，主城另外六个汽车站客流量全面下降
“2017年春运，我们预计公路出行客流量，只有今年的三成。”
———市交运集团站务中心副总经理鲜卫
与动车
打价格战
不求辉煌
只求生存
成渝大巴这次降价的目的很明确：和动车打价格战。
1995年，成渝高速路通车，成渝大巴随即开通，全程最快三个半小时，比火车的6个小时快了很多，虽然最初票价高达108元，但依旧是人满为患。
十多年来，成渝大巴一直都是最火的公路客运线路。
重庆汽车站设立了成渝大巴售票专窗，1999年黄金周达到过创纪录的7000人出行，导致重庆汽车站成渝发班的围墙被挤垮，一票难求。
一切风光在2009年成渝动车开行时戛然而止，不到两个小时的运行时间，秒杀了渝遂高速节省的时间。
在重庆存在了20多年的长途客车，第一次感觉到寒意。
面对公路客运人数的急剧减少，长途客车最贵的票价从108元降为100元，当年新上的双层巴士也从120元降为110元。
这样的降价，难以挽留乘客，2011年，公路客运票价再降，双层车从110元降为98元，单层车降为88元。
第二轮的降价，和当时火车的票价差距并未拉大，客源随着列车趟次的增多而减少，半年后公路客运恢复原价，坐的人更少了。
48辆大巴车一天只运300人，成渝两城都差不多，成渝线两座城市的参营方不得不坐在一起，决定“一次性降到位”。
这次降价，是成渝两地参营方的同步行为，票价基本上相当于打七折。
“恢复辉煌是不可能了，现在是投石问路，能生存就生存，没有了汽车的补充，火车票价的定价可能就很难说了。”成渝高速直达分会负责人关在国说。
（责任编辑：石兰）
