票价将根据里程计费
现行票价17年未变 航站楼巴士直发市区
来自市发改委的消息,从今天开始,首都机场大巴票价由政府直接制定具体票价调整为对基准票价率进行指导价管理,基准票价率定为每人每公里0.6元,最高上浮20%。机场大巴各条线路的具体票价,将由运营企业在票价率范围内自主制定后,尽快对外公布。
票价将根据里程计费
市发改委称,今天起机场大巴票价将由政府直接制定具体票价调整为对基准票价率进行指导价管理,基准票价率定为每人每公里0.6元。
市发改委收费处相关负责人表示,考虑今后企业增加线路、缩短发车时间、提高服务质量等带来的成本增长、油价及客流变化等因素,给予票价率最高上浮20%、下浮不限的价格浮动幅度。
至于机场大巴具体各条线路的票价,则由运营企业在票价率范围内自主制定后尽快对外公布。机场巴士运营企业相关负责人表示,正根据新的票价管理方式,制定各运营线路具体执行票价。初步考虑,为体现公平性,票制将由单一制改为计程制,具体票价将在报民航局机关服务局和北京市发改委备案后,对外公布执行。
现行票价17年未变
本市机场大巴现行票价是1996年制定的,实行单一票制,每人次16元,已有17年未作调整。机场巴士运营企业相关负责人表示:“目前,企业运营成本已达18.8元/人次,比现行票价高2.8元/人次。从2008年至今,企业累计亏损近7700万元。”
市发改委相关负责人透露,曾委托北京中观经济调查有限公司对1631名乘坐过北京市机场巴士的乘客进行了问卷调查,73.15%的乘客可接受25元/人次以内的票价水平。
航站楼巴士直发市区
在此次票制票价调整之后,机场巴士的运营也将同步进行调整。首先,机场巴士计划缩短发车间隔,由现在的30至40分钟一班调整为15至20分钟一班;同时延长运行时间,部分线路的首班车提前,末班车时间延长,根据航班到港情况基本达到24小时运行。“机场巴士的部分线路目前是T3-T2-T1航站楼的串发模式,比如说乘客在T3上车后,要先坐大巴到T2和T1,再返回城区,时间相应较长。”机场巴士运营企业相关负责人表示,未来将把部分线路改成T3和T2航站楼直发模式,乘客上车后就可以直奔市区,节约时间。
另外,到2016年,机场巴士现有的14条线路将升级至28条,包括快线8条,普线12条,夜航线2条,应急保障专线2条,酒店专线4条,上下客站达到200个。
此外,机场巴士还将推出“行李贴牌”,方便携带大件行李的旅客乘车。推进电子票务应用,充分利用信息技术,研发建设机场巴士电子票务系统,采用一卡通、银行卡等多种支付方式,方便旅客购票乘车。(记者贾中山)
（责任编辑：秦静）
