条条“大路”贯通城市乡村，四通八达的交通运输网络连接区内外，天上西藏不再遥远。
2013年，我区交通运输系统的制度体系进一步完善，发展规模进一步提升，项目管理进一步加强，工程质量进一步提高，全区公路通车总里程已达到70591公里，呈现出拉林高等级公路开工建设，墨脱公路全线建成通车，219国道新藏公路全线黑色化，318国道川藏公路病害整治突破施工技术难点，公路建设融资途径不断拓展等诸多亮点。
“高速公路是一条农牧民的致富路。现在，全村不下三分之一的村民通过申请国家免息贷款，买了汽车跑运输。”贡嘎县吉雄镇红星村的米玛说，改革开放后，我家先买了一辆手扶拖拉机，给周围的农牧民运东西；攒了点钱后，就买了一辆金杯面包车，跑乡间客运；后来通过信用社贷款，买了3辆翻斗车，在建筑工地揽活。去年，米玛终于买了一辆大客车，跑贡嘎机场到拉萨的客运。随着2011年拉萨至贡嘎机场高速公路的通车，地处公路沿线的吉雄镇红星村的交通从没有像现在这样便捷，红星村的大多数村民靠跑运输逐步富了起来。
拉萨至贡嘎机场高速公路的通车，仅是西藏近年来交通建设的一个缩影。2013年，我区交通运输能力不断加强，为“经济稳定增长、投资拉动强劲、结构转变向好、收入持续增加”提供了有力支撑。
近几年，西藏立体交通得到快速发展，实现了西藏交通史上一个又一个“零突破”：青藏铁路的全线通车运营，结束了西藏没有铁路的历史；那曲物流中心建成运营，拉日铁路开工建设；墨脱公路全线通车，结束了全国唯一县不通公路的历史；全区已初步形成以拉萨贡嘎机场为中心，以昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎和日喀则和平机场为支线的民航机场网络，开通国内外航线48条、通航城市29个……2013年，更多的交通项目完工，西藏立体交通网铺就，百姓正享受着交通跨越式发展带来的便捷。
据统计，2013年，我区新增农村公路里程5288.23公里；新增通油路县3个、通邮路乡镇18个；完成客运量4358万人次，同比增长16.6%；大力扶持农村客运发展，新开通农村客运线13条。全区共实现安全保障飞机起降2.6万架次，完成旅客吞吐量275.9万人次。
2013年5月20日，备受瞩目的拉日铁路和青藏铁路成功接轨，标志着拉日铁路线和青藏铁路线正式连通。两年多来，在铁路建设者的共同努力之下，工程建设进展顺利，各项工作都在有条不紊地推进当中。拉日铁路建成后，将成为连接拉萨和日喀则之间的一条全天候交通运输大动脉，不仅改变我区西南部以公路为主的单一交通运输状况，而且对推动当地跨越式发展和长治久安产生积极深远的影响。
统计数据显示，自青藏铁路通车后的2006年至2013年，西藏自治区GDP由342亿元增长到802亿元，年均增速保持10%以上。青藏铁路通车打破了制约青藏高原旅游业发展的交通“瓶颈”。紧邻拉萨火车站的柳梧村农民洛桑次仁说：“自青藏铁路全线开通以来，村里的年轻人争相跑起客运业务，村里的出租车由原来的10多辆增加到目前的100辆，每天一辆车能挣200多元钱。”
如今，在广袤的雪域高原上，由公路、铁路、航空构成的立体交通体系已见雏形，“进藏难”成为历史，“出行难”问题得以有效解决。
今年，我区交通运输工作将着重以强化项目质量、建设精品工程为抓手，破除“瓶颈”制约，为全面建成小康社会提供强有力的交通运输保障。（记者 刘倩茹 王莉）
（责任编辑：袁霓）
