南京有车族越来越多，然而，这么多车辆往哪里停，也越发成了难题。昨天，南京市城治委第三次会议召开，会上公布的一项调查显示，南京7成多有车家庭，每周开车4-7天。为了解决停车难问题，近6成人愿意错时停车。会上还通过了《关于加强南京市停车难题治理的决议》（表决稿），建议南京换乘中心停车场尽快建设，推行夜间收费自主定价，来鼓励机关、企事业单位停车场让市民错时停车。
调查
7成多家庭每周开车超4天
此前，南京市城治委通过媒体、网络等渠道公布了《南京市机动车停车管理市民意见调查问卷》，就用车、停车、管理等方面25个问题广泛征集了各界意见。
从调查数据可以看出，有车的家庭，车辆使用的频率较高。有78.2%的家庭表示平均每周使用车辆在4天（含4天）以上。其中，平均每周用车在5、6、7天的占71%，油耗8升以上的占79%。调查评价，这样的用车现状“高频率、不环保”。
7成家庭愿每周一次绿色出行
不过，倡导绿色出行，不少家庭还是热情高涨的。从数据来看，77.11%的家庭愿意参与每周一次的绿色出行活动，其中近50%的家庭表示愿意积极参与，更有27.86%的参与者称已经在实施了。
近6成参与者愿意错时停车
在问及南京停车存在的问题时，69.28%的参与者认为停车场较少，80.27%的参与者认为停车泊位不够。市民对于加大停车场建设和错时开放的期望值较高，有近60%的参与者表示愿意在空闲时间外租车位。
半数以上同意路边划泊位
道路上到底要不要划临时停车泊位？在调查中，18%的人不主张划，25%的人认为应当划，还有52.26%的人认为可以结合道路通行状况来划停车位。
赞同学校附近划“临停”占6成
究竟在哪划合适？76.2%的人建议在已经建成但配套车位明显不足的住宅小区周边划临时停车泊位；60.39%的人认为应当在小学、幼儿园附近划即停即走的临时停车泊位，方便接送孩子。当然大部分市民认为道路停车应当有时间限制，近70%的人认为不在规定时间内停车，应视为违停。
“反对限购限行”占了约4成
缓解交通压力，限购、限行也一直是争论不休的话题。在关于对机动车限购、限行上，总的来说，支持和反对意见旗鼓相当，但反对声略高一些。在限购上，37.8%的人表示支持，40.06%的人表示反对，还有21.08%的参与者无所谓。在限行上，有41.72%的参与者支持，45.33%的人不支持，还有10.69%的人无所谓。
热议 错时停车怎么推进
调整夜间价格可行吗
在停车治理的讨论中，不少城治委委员都提到了错时停车：南京一直在推行错时停车，鼓励机关、企事业单位停车场向周边居民错时开放，但愿意实行的单位却寥寥无几，这到底为什么？
市城治办副主任、东南大学法学院副教授顾大松认为，首先，严格的收费价格管制不利于调动社会各方面力量来参与停车场的建设、停车泊位的开放。调研发现，现在夜间停车每小时只收0.5元，停上一晚上也就6元，很多停车场计算了下收费，还不够晚间经营成本支出。一些单位想想，收益也不及成本付出，不愿意参加错时开放。“对夜间收费，应该探索推行投资者自主定价。”顾大松建议。现代快报记者也曾了解过，之所以机关、企事业单位不同意错时开放，也有安全等方面的考虑，此外还有第二天如果车不开走怎么办的顾虑。政府部门应该健全相关制度，把这些因素都考虑在内，这样才能鼓励行政机关、事业单位、企业停车场向周边居民错时开放。
决议
为了缓解停车难，加强停车管理，市城治委全体委员最后还达成了《关于加强南京市停车难题治理的决议》（表决稿），之后要交相关部门审批。
换乘中心停车场尽快建设
全体委员认为，应当加强城市交通枢纽、城市轨道交通等公共交通换乘中心公共停车场的规划和建设，鼓励私家车与公共交通工具对接，方便市民们乘坐公共交通工具进入城市中心区。如果建设项目没有按照规定设计、申报配建、增建停车场的，主管部门不得发建设工程规划许可证 ，如果配建的停车场停用或挪作他用的，城管、规划等部门要严格查处。
夜间收费应探索推行自主定价
一味靠政府部门建停车场并不现实，决议提出：停车场的建设和运营上，应该发挥市场的作用。比如鼓励民间资本投资建设停车场，对夜间收费时段，应该探索推行投资者自主定价；市、区政府应当给予政府扶持，鼓励企业来建停车场。小区停车设施改善与小区环境综合整治结合起来，确保小区停车设施与小区景观同步改造、完善，并在大型停车场周边布置公共自行车点，便于停车换乘。
（责任编辑：石兰）
