全国人大代表呼吁:希望撤销二线关别搞半拉子工程

　　深圳代表接力呼吁撤关

　　全长84.6公里的深圳特区经济管理线,曾经将深圳一分为二——特区内和特区外。在深圳代表眼里,二线关不仅仅是一道关。因为二线关的存在,人为地将一座城市隔离,造成了城市发展、产业布局、交通规划的割裂,更重要的是“一市两法”的问题,原特区内外适用不一致的法律法规、政策,阻碍着深圳的经济社会发展。麦庆泉表示,深圳代表一直呼吁解决这个问题,从广东省两会到全国两会,每届代表都要拿起这个接力棒,一说就是十多年。

　　2010年,国务院就广东省《关于延伸深圳经济特区范围的请示》作出批复,同意将深圳经济特区范围扩大到深圳全市,将宝安、龙岗两区纳入特区范围。特区范围扩大后,现有的特区管理线暂时保留,不再新设。“这意味着政策上的分界线已经撤了。”深圳代表随后也发现了问题,国务院的回复中明确要求暂时保留现有的特区管理线,看得见的制约还是没有解决。去年全国两会,7位深圳全国人大代表联名提出,“深圳经济特区管理线已不能适应特区一体化与城市发展的需要,建议国家相关部门研究尽快将其撤销。”

　　去年获得实质性进展

　　张育彪表示,“就撤销二线关来说,去年是特别有进展的一年。梅林关已经全面拆除,其他关口的减速带也已拆除,这些都很有意义。”

　　作为南岭村社区综合党委书记,张育彪对二线关的感受尤其深。南岭村距离原特区内不过一公里。可是,必须经过的布吉关或者沙湾关却成为“拦路虎”,堵车是家常便饭。张育彪认为,自己在全国两会提出的建议一年来得到了实质性的回应。去年9月14日,梅林关检查岗亭开拆。10天后,相关部门开始拆除南头、新城、南光、南坪、福龙、白芒、新区、同乐、布吉、盐田、沙湾、清水河等12个关口检查站的76条减速带,国庆前全部完成。

　　“从拆除得比较彻底的梅林关看,现在交通虽然仍有拥堵,但对比拆除以前,还是有好转的。”张育彪告诉记者,目前梅林关的交通问题相关部门正在增设红绿灯、改造道路,“希望可以得到根本的缓解。”至于其他拆除了减速带的关口,就从距离南岭村最近的沙湾关和布吉关看,“车流经过明显通畅了很多,这无疑是一个积极的转变”。