“一批公共自行车亮相街头没几天就突然消失，4个租赁站点全处于停滞状态。 ”最近，合肥市民对于公共自行车从欣喜一下转为失望，甚至感觉被忽悠。媒体也因此对今后公共自行车能否正式运营心存疑虑。
公共自行车刚刚投放为何就被收回？去年底才启动的省城公共自行车租赁项目是否要“搁浅”？昨天，记者向合肥市交通运输局及相关企业一探虚实。
为何刚“亮相”就被“收回”？
调查结果
此次亮相并非政府行为，而是相关企业对自行车产品的宣传展示；政府实施的公共自行车项目离正式运营还有一段距离。
去年底，合肥市首批试点的4个公共自行车租赁站点相继开工，这4个站点是潜休路口站、市政广场站、翠澜站和合肥广电站，均位于政务区繁华地段。今年3月初，近百辆轻便漂亮的公共自行车在新建成的租赁点纷纷亮相，吸引了许多市民的目光。不料没过几天，市民就惊讶地发现，这些自行车全部消失了。
对此，合肥市交通运输局客运管理处处长陈剑波解释说，此次公共自行车的亮相，主要是相关企业的宣传推广行为，而非市里作出的决定，也并不意味着合肥市的公共自行车正式投放市场、开始运营。合肥市公共自行车项目到目前为止还处于方案设计和研讨阶段，下一步如何推进、如何运营，尚无定论。至于下一步由哪家企业负责合肥公共自行车交通系统项目的建设和运营，陈剑波说，这得等项目具体方案确定之后，通过公开招投标的方式，才能最终确定。
据了解，合肥市首批试点的4个公共自行车租赁站点由合肥智慧共享交通有限公司负责建设。对于陈剑波的上述解释，记者在对这家公司的采访中得到了验证。据这家公司的负责人胡咏萍介绍，此次他们尝试在4个站点投放一批公共自行车，一是基于宣传展示的考虑，倡导群众低碳出行、绿色出行，让更多群众了解公共自行车；二是基于调试产品的考虑，公司相关人员想对自行车的性能、智能化系统进行相关测试。但她同时表示，合肥公共自行车项目方案还没有最终确定，他们的自行车产品能否正式上路运营、投放市场，还得由相关部门公开招投标的结果来定。
公共自行车交通系统的建设难点在哪里？ 调查结果
合肥这项工作起步较晚，在车辆购置、租赁、管理、维护等方面缺乏经验，亟须借鉴先发城市经验。
据合肥市交通运输局相关负责人介绍，自行车作为一种绿色、环保、便捷、经济的交通工具，有利于减轻机动车出行带来的停车难、行车难问题，有利于倡导绿色出行方式和健康生活理念。目前北京、广州、深圳、杭州、武汉、株洲等大中城市，以及我省的池州、芜湖等多个城市都先后建立了公共自行车交通系统，将自行车纳入公共交通体系中。
然而，公共自行车交通系统是一项新生事物，也是社会关注度较高的一项系统工程，在推进过程中仍有一些问题需要探索解决。从国内其他城市的实践来看，有成功的范例，也有许多失败的教训。 “合肥的公共自行车项目起步较晚，需要充分吸取其他城市的经验教训。 ”陈剑波说，“很多城市容易犯的错误是，建起来容易，管起来难，我们既要建成一个硬件设施完善的公共自行车交通系统，也要研究和制定好服务标准、运营模式、管理制度等等，从而保证项目的可持续运营。因此，在项目方案设计阶段十分慎重，力争规避建设运营中的风险。 ”
骑行公共自行车是否免费是很多人关心的问题，对此陈剑波表示，目前方案倾向于“一定时间段内免费”，超过一定时间扣费，以防车辆占用时间过长，提高自行车利用效率。另外，公共自行车借还不便、车辆容易丢失、管理维护成本较高等等，都是下一步需要思考和解决的问题。
下一步公共自行车能否顺利重返街头？ 调查结果
合肥市正在加紧开展项目方案的研究和制定，目前项目进展顺利，预计年底前投放5000辆自行车进入市场。
陈剑波告诉记者，目前合肥市正在积极推进前期工作，一方面学习借鉴先发城市的经验，汲取有关教训。另一方面，针对方案的具体细则，深入开展调查、论证和研究。同时，针对不同类型、不同特点的建设运营模式进行比较和选择，从而形成合肥市公共自行车系统的建设运营方案。
“欢迎媒体和市民对我们的公共自行车项目进行监督。”陈剑波表示，媒体报道了公共自行车“亮相”不久又“快闪”，从而质疑公共自行车能否最终投放市场，只是项目推进过程的一个“小插曲”，也是客观公正的舆论监督，体现了市民和媒体对这个项目的关心和关注。目前合肥公共自行车交通系统项目进展顺利，正按照原计划推进中，项目还征求了相关单位和社会各界人士的意见，力争打造市民满意的公共自行车交通系统。
据介绍，按照计划，今年合肥结合打造“公交都市”，将公共自行车作为发展公共交通的重要组成部分，通过公开招标的方式，确定建设运营单位，继续在一定区域内启动试点，力争年底前投放5000辆公共自行车。今后两三年内，该市将根据“统一规划、分步实施”的建设思路，建成1000个租赁网点，投入2万辆公共自行车，日均提供20万人次的出行服务，基本建成网点布局合理、服务质量优良的公共自行车交通系统，给广大市民提供便捷、低碳、绿色的出行方式。(许蓓蓓)
（责任编辑：石兰）
