近日，围绕北京PM2.5来源七成自产，三成来自京外的消息引发舆论关注。15日，北京环保局相关负责人称，北京全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28%-36%，特殊重污染过程中，区域传输贡献可达50%以上，要改善北京市空气质量，急需切实开展区域联防联控。
特殊重污染天北京PM2.5区域传输贡献超五成
近日，围绕北京市PM2.5主要来源构成的消息再度引发社会关注。继北京市环保局局长陈添15日透露北京地区PM2.5主要来源之后，北京市环保局16日正式对外发布了北京地区PM2.5最新源解析结果。
“源解析”即大气污染来源解析，作为空气污染重灾区，北京的PM2.5来源一直备受关注。按照环保部的部署，今年6月底前，北京、天津和石家庄要完成污染源解析。年底前京津冀、长三角、珠三角的源解析结果也将公布。
在16日的通报会上，北京市环保局环保监测中心主任张大伟介绍，此次研究的主要结论表明，北京空气中PM2.5主要成分为有机物、硝酸盐、硫酸盐、地壳元素和铵盐等，分别占PM2.5质量浓度的26%、17%、16%、12%和11%。
对于公众关注的PM2.5来源本地与外地的占比，张大伟介绍，通过模型解析，北京全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28%-36%，本地污染排放贡献占64%-72%，特殊重污染过程中，区域传输贡献可达50%以上。
“国际公认PM2.5是区域性的污染物，北京的PM2.5空间分布呈‘南高北低’，一方面北京南部地区产业结构偏重，本身污染排放量偏大，但是更重要的是因为污染物的区域传输。”张大伟说。
张大伟举例，在刮南风时，北京南部边界监测站PM2.5平均浓度就高达120微克/立方米，刮北风的时候，北京北部监测站监测的PM2.5平均浓度也就10至20微克/立方米，这和污染物的区域分布密切相关。“要改善北京市空气质量，急需切实开展区域联防联控，削减区域内的污染物排放总量。”
本地污染贡献中机动车占比最大 与油品质量有关
除了区域传输对于北京PM2.5的贡献，北京的空气污染来源中，机动车排放的占比无疑是社会关切的另一焦点。
此前，有权威机构专家在一份研究报告中称，化石燃料燃烧排放成为北京PM2.5污染主要来源，汽车尾气所占比例不到4%。机动车排放到底是不是北京PM2.5的主要来源一度引发争议。
在16日的通报会上，张大伟介绍，在北京本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，其中机动车占比最大，占31.1%，其余三项分为占到22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占PM2.5的14.1%。
张大伟说，公众要避免对机动车排放污染产生理解误区。机动车对PM2.5产生综合性贡献，首先，机动车直接排放PM2.5 ，包括有机物和元素碳等；其次，机动车排放的气态污染物包括挥发性有机物、氮氧化物等是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，同时也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。
此外，张大伟解释称，与一些同样拥有较高机动车保有量的国际城市相比，北京机动车污染排放较大主要有三方面的原因。“首先，咱们的机动车使用强度要比一些欧美国家高出两倍甚至三倍，其次，北京的机动车虽然实施了国内最领先的排放标准，但是这个标准与国外相比仍有差距，第三，我们的油品质量与国外相比仍有差距。”
张大伟说，机动车、燃煤、工业生产和扬尘是北京市PM2.5来源的四个主要方面，必须严格控制，这也印证了目前北京市开展大气污染防治的方向是正确的。根据北京市的污染特征，尤其要严格管控机动车污染。(完)
（责任编辑：袁霓）
