按照施工要求，小红山客运站（现名“南京汽车客运站”）6月1日要具备通车条件。也就是说，6月份，南京中央门长途汽车站就要全部迁入火车站北侧的客运站。那么陪伴了我们46年的中央门站会给我们留下怎样的回忆？打开“百度”，输入“中央门长途汽车站”，对这座有46年历史的老站的介绍，只有短短六句话。这让很多车站老职工和乘客们的心里很不是滋味。在读者们的支持下，扬子晚报记者联合江苏南京长客集团，历时一周，逐个采访历史“知情人”。扬子晚报记者也了解到，迁走后，目前中央门汽车站所在地拟建成一个中央商务区，而长途东站目前的发展规划是旅游集散地。
成立1969年
车型都是“洋品牌”
班线不过10条
南京长途汽车站隶属于江苏南京长途汽车客运集团有限责任公司，是1968年伴随着南京长江大桥的建成开通而投入运营的企业型客运站。当时的江苏省交通运输局1965年就开始筹建中央门长途汽车站。1968年，该站试运营，1969年该站正式运营。据长客集团党委副书记陈爱东介绍，当时中央门站，业务单一，就是旅客运输；班线总共不超过10条。
1969年10月1日，试营运南京至盐城、南京至南通两对客运班车。当时的运输方式是车辆从中央门站出发，载着一车乘客到另一个城市，却不允许在另一个城市载客回来。而车型居然全是雪佛兰道奇、福特等著名的“洋品牌”。由于当时跨地域的交流并不是很多，坐车的人并不多，基本都是出公差的公务员、难得走亲访友的市民等。
起步1969-1978年
江苏第一辆大客车
从这里出发
1969年4月，江苏省第一辆大客车在江苏省汽车大队修理厂定型。这辆被称为“694”的客车，是中国自主生产、自主品牌的首辆客车。自这辆中国自主生产的首辆大客车从中央门站驶出，“694”就逐渐成为中央门站的“主力车型”。由于上世纪60年代末相关部门成立了汉中门汽车修理厂和珠江路汽车保养厂。1971年-1975年，在江苏宝应县的80名知青回城，好多就在这两个汽修厂工作。由于职工们干劲十足、勤奋好学，1977年恢复高考制度后，仅珠江路保养厂就出了17位大学生。
1978年中央门站首创的“发车一条龙、行包装卸一条线、24小时售票”等制度，是全国车站的标杆。也还是在这一年，江苏省汽车大队设立了一处（江苏省第一汽车运输处）和二处，一处管货运，二处管客运。中央门站的业务范围自此扩大。而恢复了高考制度后，车站迎来了“暑运”和“春运”。学生们拎着大包小包，寒暑假坐车回家，成了车站新的风景线。
发展 1978-2005年
春运正式出现
大规模改造扩建
十一届三中全会后，改革开放的春风也吹到了客运行业。从1979年起，全省11家客运分公司的班车实现对跑，很大程度上缓解了暑运、春运带来的压力。1982年起，成立南京长途客运分公司。但随之而来带来的问题，就是驾驶员私自在站外带客，导致客运站收入大幅下滑。
“发车的时候，车上没几位乘客，到了对方站的时候，车里却是满满当当。”时任第六分公司经理的游富宁说，1992年，江苏省公司撤销了分公司，成立南京长途汽车客运总公司，中央门站开始自负盈亏。由于驾驶员私自带客，到了1994年，一季度的经济情况已经濒临亏损边缘。“当时就决定转换经营机制，就是产权机制改革，就是把车子卖给个人，实质上就是承包。”为了让驾驶员来承包车辆，游富宁做了大量游说工作，最后“求爷爷告奶奶”地完成了第一轮承包。
到了1997年以后，第二轮承包开始。长客公司的经济水平又回到正轨。但新的问题又接踵而来。私人承包了车子，安全、服务都没法监管，钱是挣到了，服务质量却大幅下滑。后来政府推行公车公营，一直到现在。这个时间段，是中央门站最繁华的“鼎盛时期”。随着改革开放，春运首次出现“民工潮”，大批民工、学生和探亲的乘客一起出行，车票格外难买。
这才是真正意义上的春运。“每年春运晚上，都有壮观的民工大军，浩浩荡荡从火车站连夜来排队买汽车票……”时任票房售票员的刘燕说。而随着客流的增多，班线也越来越多，配车也增长到上百辆。在这个阶段里，1989年，当时华东地区最大的南京长途汽车站进行了“旧貌换新颜”的改造工程，候车厅扩建了5100平方米。
起落
2005-2014.6
随着高铁开通
不少班线遇“寒冬”
2005年，江苏南京长途汽车客运集团有限责任公司正式成立，这意味着中央门站由国资企业，变成了国有控股企业。高速公路不断开通、车速不断提高、豪华车逐渐替代普通车、用时越来越少、票价也相应走高……在不少老职工眼里，这是继第一批知青返乡潮和十一届三中全会后，中央门站的又一个“巅峰”。
不过好景不长，随着高铁逐年开通，中央门站多条线路遭遇“寒冬”。“宁杭线之前每年盈利1300万，高铁开通后，我们盈利减少了70%；沪宁线就更别提了。”时任中央门站财务处戴处长说。目前，交通部门也在探索长途客运发展的新途径、规划新的蓝图。
（责任编辑：石兰）
