滁州新汽车站因交通配套等问题陷困局，暂作中转站使用
新站在各种压力下仓促启用，搬迁后，汽运公司面临客源流失和成本增加的双重压力，迁回线路实属无奈。
——车站方
目前老站面临的不仅仅是客流量饱和，还有城市交通发展问题，每到交通旺季，城区交通就会拥堵。
——管理方
新老两处车站，相距近15公里。这不仅让滁州市市民在出行时叫苦不迭，也让当地汽运和交通部门格外纠结：“车站搬是不搬？”计划投资2亿元的新车站曾遭搁置，面对诸多压力，车站方于去年底将包括合肥、芜湖等6条线路搬至新站。未出3个月，6条线路再次迁回老车站始发。对于客运班线的来回“折腾”，汽车站表示：“一切以市民方便出行考虑，无奈迁回。”交通局则称：“老车站阻碍城区公共交通，迟早要搬”。
搬迁 6条线路迁去又迁回
老汽车中心站位于滁州市最为繁华的天长路上，建于1975年。尽管建制、管理都非常成熟，但车站承载日趋饱和，早在“十一五”发展规划中，滁州市就已将汽车站搬迁列上议程。随着京沪高铁在滁州落脚，计划投资达2亿元的滁州汽车总站新建于距城区10多公里的高铁站旁，4层现代化建筑外加一座偌大的停车场竣工于2012年。
新站建成后，何时搬迁让交通部门和汽运企业一直纠缠不清，搬迁计划也一度搁浅。
2013年12月20日，汽车站里滁州至合肥、马鞍山、芜湖等6条始发线路迁往南部的汽车新站。 “同时，老站将不再作为始发站，出行市民必须前往10多公里外的新站乘车。 ”为方便市民乘车，滁州市交通局专门改道两条公交线路通达新站。汽运公司也准备多辆摆渡车，免费接送乘客。
今年3月20日，滁州市汽车中心站再发公告，之前迁出的6条线路再次迁回老站始发。新老两处车站都可以买票乘车，同时老站始发的客运车辆必须经过新站接驳乘客。计划投资2亿的新站目前作为中转站使用。
困境 新站每天客流不足百人 昨日上午9点，新车站的售票窗口只有一名工作人员，窗口前空无一人。候车大厅的十几排座位稀稀拉拉坐着十几名乘客。在候车厅外，停车广场上空无一物。每隔十几分钟，一辆客运车辆会到此接送乘客。
新站值班站长介绍，因为新站较远，乘客都不愿意到新站乘车。车站负责人坦言，6条线路搬迁过来后，出现乘客大量流失，“整个新站每天客流量不足百名”。
滁州市汽车中心站站长卢平坦言，新站在各种压力下仓促启用，问题诸多。 “最明显的就是交通配套未成形。 ”卢站长介绍，目前只有6路和18路两条常规公交通往新站。“10多公里，从市区抵达新站，起码要50分钟，打车费用又太高，市民肯定不乐意。 ”
考虑到公交不便，公司曾安排8辆摆渡车每天免费接送乘客往返新老站。“费用确实太高，”据介绍，包括油费、维护等在内，摆渡车每个月开销就在12万元左右。汽运公司面临客源流失和成本增加的双重压力。迁回线路实属无奈。
部门 适应变化需要过程
作为客运交通的主管部门，该市交通局负责人表示：“老站搬迁是肯定的。 ”据了解，目前老站面临的不仅仅是客流量饱和，还有城市交通发展的问题。“因为老站地处繁华，每当交通旺季，城中交通也会出现拥堵。”对于企业所提出的配套问题，包括公交配套以及直达线路的开通，交通局负责人表示，目前正在进一步解决之中。该负责人坦言，在城市展开框架发展的阵痛期，适应变化需要过程。（欧阳徐中）
（责任编辑：石兰）
