近日,据《成都日报》报道,随着宜万铁路地质防治阶段结束,成都至上海方向动车组有望今年7月开通。据了解,按照最低运行时速200公里计算,成都到上海全程时间约14个小时,相比目前最快的一趟列车Z124缩短近6个小时时间。
不过,与航程仅3小时的成都至上海航空运输相比,该趟动车的比较优势似乎并不明显。业内人士对《每日经济新闻》记者表示,目前该趟动车的具体票价尚未公布,不过由于运输里程达到2800公里,通行后对成沪航空市场影响并不大。
公开报道显示,2011年1月11日起,成都曾开通过京沪两地的动车组列车,车型采用CRH1E动卧,运行15个小时左右,可实现夕发朝至。其时,该卧铺动车组二等软座执行价格为501元,普通软卧执行价格下铺为1165元、上铺为1035元。
2011年8月,成都至上海动卧更换为新型空调车,全程软卧801元、硬卧522元、硬座279元。与动卧相比,运行时间增加了将近14个小时,票价下降了近一半。
“降速跟国家当时的统一安排有关,客流和票价可能也是一个原因,应该是综合考虑的结果。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌对《每日经济新闻》记者表示。
记者查询成都至上海机票发现,非周末票价在500元至800元之间,而Z124硬卧票价也达到503元。相比机票不到3小时的乘坐时间,Z124近20个小时的车程及即将新开的动车14个小时的车程,竞争优势似乎并不明显。
“即便成都到上海的机票价格再翻一番,高铁的这条线路竞争力也并不明显。”帅斌认为,成都到上海路面距离达到2800公里左右,相对于航空航线在时间上并无比较优势。
既然无明显优势,那么开通该动车线路的意义何在?业内人士认为,高铁的票价较为稳定,相对于民航系统波动的价格在节假日对消费者更有吸引力。此外,高铁的开通意在对沿线市场的挖掘,对两个端头市场影响十分有限。“成都到上海的直达乘客所占比例并不高,沿线乘客是高铁的主要目标乘客。”帅斌表示。
高铁对沿线市场的影响或许可从京广高铁的开通窥见一斑。这条线路于2012年12月26日开通,全线里程达2298公里,运行时间仅为8小时左右。公开报道显示,京广高铁运行后,曾逼停不少短途航线,包括石家庄-长沙、石家庄-武汉等航线,而对北京至广州、北京至深圳航线影响并不大。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津也对《每日经济新闻》记者表示,高铁线路的开通对沿线短途航班的影响更大。“比如成都到长沙,有可能高铁开通以后这个条线的航班就没有了。北京到上海的高铁开通以后,虽然对北京和上海之间的航班有一定影响,但影响不大。但这条线对沿途的影响很大,天津到南京的航班以前是20个,现在只有10个。”
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