浦东机场即将开始三期扩建,建成后将可满足年旅客吞吐量8000万人次的需求
据《新闻晨报》报道,为打造上海国际航空枢纽港,浦东国际机场三期扩建方案日前出炉。最新发布的环评公示中显示,浦东机场将新建两座世界最大卫星厅,可解决目前机场停机位少、旅客坐摆渡车往返飞机与候机楼时常耽误时间的问题。同时,开行两条地下捷运系统,分别与T1、T2航站楼连成一片。
为方便赶早班飞机及航班延误旅客的过夜,机场还将首次建设12万平方米的过夜用房和长时停车楼。浦东国际机场三期扩建将按照2025年处理年旅客吞吞吐量8000万人次设计,卫星厅、旅客捷运系统等都有望2015年底开工,2019年竣工。
增加近机位使登机更便捷
浦东机场2013年旅客吞吐量已达到4719.18万人次,已超过T1和T2两座航站楼的候机部分设计能力,机场现有135个客机位,其中70个近机位,与年运量和日均运行起降相比,总体特征表现为“客机位数量不足,近机位比例偏低,刚醒需求仍在逐渐增加”。
根据预测,2025年,浦东机场将面临处理年旅客吞吐量8000万人次的需求,日常运行至少需要199个客机位。综合考虑到浦东机场的地位极其重要,需要满足运行客机位、过夜机位,以及航班不正常情况下的机位刚性需求,在满足旅客吞吐量8000万人次的情况下,浦东机场需要有230-250个机位满足各类运行需求,同时尽可能使得近机位提升至70%。
卫星厅及捷运2019年建成
根据最新方案,浦东机场三期扩建将新建世界最大的两座卫星厅S1、S2,为地下1层,地上6层结构。卫星厅的港湾机坪,需要新建机位78个,其中只有16个是远机位,这将大大减少旅客依靠摆渡车登机的现象。据介绍,卫星厅是机场航站楼的补充部分,在航站楼不能满足近机位时,就可通过卫星厅解决特大规模机场的靠桥停机位问题。旅客在航站楼完成值机办票甚至安检后,可前往卫星厅从对应的登机口登机。
卫星厅位于现有T1、T2航站楼南侧,之间通过连廊衔接可以走通。之前市民猜测的机场地铁快轨,此次方案也已确定下来,将采用地下隧道捷运列车开行,包括2条地下轨道交通线路,设置4座捷运站,1座捷运列车基地。其中T1航站楼连接S1卫星厅,距离约1.9公里。T2航站楼连接S2卫星厅,距离约1.7公里。设置四座车站,分别位于T1、T2航站楼和新建的S1、S2卫星厅。
根据规划,卫星厅和捷运系统有望2019年建成。捷运系统为机场乘客服务,不作对外交通使用,旅客在航站楼办理登机牌,托运行李后,才可以乘坐。目前相关工程还在细化方案,捷运系统采用何种列车还在研究比选中。
停车难问题有望缓解
这次扩建工程还将建设旅客过夜用房,主要服务对象为航班延误旅客以及少量普通旅客。本次计划新建1040间用房,提供2800个旅客床位。旅客过夜用房位于T1和T2航站楼之间的南侧区域,建筑计划为6层,建筑面积12万多平方米。过夜用房由客房区、公共区、后勤服务区和停车区组成。其中,公共区包括了大堂、餐饮、宴会、商业、健身和会议等功能,公共区的餐饮和健身功能面向整个航站区服务。
此外,随着浦东机场的客流日益增多,旅客对浦东机场的短、长时停车需求也不断增加,目前,与浦东机场两座航站楼分别对应的P1和P2停车楼,共可提供近4500个室内停车位。本次扩建规划了13000多平方米的停车库,可提供5847个停车位。本项目临近迎宾大道,对于机场旅客接送、旅客汽车停放都十分便利。
（责任编辑：杨默）
