广东南车基地内的列车。
文/记者陈杰
图/记者龙成通
广东南车是广东唯一一个城际动车修造基地，首列广东造CRH6型城际动车组去年5月28日正式下线，一年过去了，大家都很关注“广东造”的城际列车何时能奔驰在广东的土地上？对于这一疑问，广东南车方面答复：2015年，广东造第一辆城际动车将在莞惠城际正式开跑。而在市场开拓上，也与省铁投集团签署合作意向书，就珠三角城际1000辆城际动车组采购项目达成合作意向。
据介绍，根据珠三角城市城际轨道交通网建设规划，到2030年，珠三角城市将建成“三环八射”的城际轨道交通网络，轨道线路将增至21条、联络线3条，轨道总里程也将达到2008公里，届时，珠三角城市居民出行探亲访友，将真正实现“一小时”生活圈。
现状：又一列和谐6号拟本月中旬型式试验
广东南车基地，坐落在江门新会，总体建设规模为新造动车组700辆/年，三级修130辆/年，四五级修65列/年，分两期建设，其中一期新造动车组400辆/年，三级修65辆/年，四五级修35列/年的能力。
据广东南车方面介绍，该基地主要生产两大类型城际动车：时速200公里的CRH6A动车项目和时速160公里CRH6F项目。其中CRH6A首列动车于去年5月28日正式下线，现在第四列CRH6A -4508已完成动调试验，目前正在进行车辆整备，计划于本月17日赴北京铁科院开始型式试验，8月中下旬可以完成实验，并开展生产许可证申请工作，而第五、第六列已在生产当中，其中第五列已有6辆车进入前装工序。
另外，CRH6F和东莞地铁R2线的技术平移、工艺转化等工作也已完成，首列CRH6F动车也开始车体机加工。
广东南车称，今年公司的目标是完成时速200公里CRH6型城际动车第四、第五、第六列车的组装生产和调试，完成时速160公里动车的前两列车的生产和调试，并完成东莞地铁项目13列车的组装和调试。
需求：广东未来需城际动车组约8000辆
阿宇家在广州白云区，从今年开始，公司在江门开设分公司，他从此开始广州和江门两地奔走的日子。不过让阿宇欣慰的是，来往两地的交通很方便。阿宇说，从江门站乘动车到广州南站，大约50分钟，再转地铁到白云会展中心站，路上时间不到一个半小时。
与阿宇一样，奔走在珠三角城市之间的年轻人也越来越多，让他们实现“一小时生活圈”，得归功于便利的交通设施。根据《国家发展改革委员会关于珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）的批复》，至2020年，珠三角城市城际轨道交通网将达到1478公里。根据规划，到2030年，珠三角城市将形成“三环八射”的网络构架，以及相关线路预留进一步向港澳地区延伸和衔接的条件，全省预计线路将达21条、联络线3条，线网总里程将达到2008公里。
广东南车相关负责人介绍，按此规划，未来广东对城际动车组远期总需求将在8000辆左右。
市场：
已达成千辆动车合作意向
广东南车现在的市场开拓情况如何？据广东南车方面介绍，目前已经与省铁投集团签署合作意向书，就珠三角城际1000辆城际动车组采购项目达成合作意向。
广东南车方面称，除了东莞地铁项目外（R2项目为20列），深圳地铁3号线的动车项目也已中标，拟到今年年底，试制33列。而在其他项目上，公司正在积极跟进东莞地铁R1线、佛山南海和江门的低地板车项目，佛山地铁3号线项目也正在开拓市场，并跟踪中山、惠州等地铁规划与需求等。
据介绍，广东南车将成为未来广东CRH6型城际动车主要制造企业，而到2015年，其生产的第一辆城际动车也将在莞惠城际（东莞至惠州）上开跑。
揭秘广东造动车
特点一：载客量大于地铁 满载达1488人
广东南车负责人称，作为城际动车，与地铁一样都具有客流量大的特点，因此在载客设计上，其坐席定员数就达到577人。
据介绍，如果满载而行，“和谐6”的乘客数量可以达到1488人，而该人数约为干线同速度登记动车组的2倍多，并略大于部分地铁的运能。
南车方面介绍，为满足城际线路客流量大、快速上落车的运营特性，“和谐6”采用打开度侧门、宽大过道设计，并对车门数量、开关时间等都有系统的规划和设计，就是在超员状态下，单侧开门也可在30秒内完成乘客上下车的要求。
特点二：起停速度快 制动时间短于高铁
该负责人称，在速度要求上，因为城际动车具备城际通勤列车的功能，所以在速度上和启动等方面要求与地铁有相似之处，考虑动车靠站停车时间短，因此“和谐6”时速设置在160~200公里之间，并在行驶中要“拉得快刹得也快”。
南车方面称，“和谐6”高性能的牵引制动系统可实现快速与频繁的启停，与高铁动车相比，其加速时间和距离可降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离也分别可降低17%和22%。
（责任编辑：宋雅静）
