首创全新融资建设模式 首条西北螺旋隧道 首例水运船舶施工
6月18日，G310线大循循隆高速公路控制性节点工程正式开工，这是我省高速公路路网规划“三纵、四横、十联线”中的第三横——临夏至共和(S22)的重要组成部分，也是我省重要的出省通道之一。建成后将打开青海省与东部省份的门户，成为连接甘肃与青海两省的大通道，对于促进沿黄经济带发展，建设新丝绸之路经济带意义重大。4年后，循化撒拉族自治县通往西宁市的行程将节省约1个小时，到甘肃临夏回族自治州仅需十几分钟。
国道310线大力加山至循化、循化至隆务峡高速公路位于我省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内。路线全长92.741公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计车速80公里/小时。公路沿线地形、工程地质、水文条件非常复杂，途径地势陡峻、岩层破碎、地震断层多的公伯峡和积石峡库区，特大桥、特长隧道分布多，长大纵坡范围广，是典型的高原、高寒、电站库区、山区、峡谷高速公路。而这条高速公路的特殊性远不止地形复杂、施工难度大等特点，它还是我省首次采用全新融资模式、西北首条螺旋隧道施工、我省首例水运船舶施工的高速公路。
首创全新融资建设模式。省公路建设管理局工作人员介绍，国道310线大力加山至循化、循化至隆务峡高速公路建设采用资本金融资、施工图设计+施工总承包的全新模式，利用社会资本启动项目建设，是我省首条全新融资模式的公路建设项目，为今后我省公路建设拓展融资渠道，创新公路建设管理模式做出了积极的探索和尝试。
首条西北螺旋隧道。中交路桥有限公司大循总项目部总经理薛志文介绍，大循公路设计、施工难度较大、不良地质多，施工路段地质层包含两个大断裂带。为摆脱断裂带避免安全隐患，起初设计建设7.8公里长隧道的方案被摒弃，而是采用分段施工的方式，分大力加山隧道和卧龙沟隧道两部施工，调高了卧龙沟隧道高度，用“绕圈”的形式放缓坡度，形如螺旋。大力加山隧道全长5.5公里，卧龙沟隧道全长2.6公里，开创了我省也是西北地区第一条螺旋隧道。
首例水运船舶施工高速公路。中交第三公路工程局有限公司承建的循化至隆务峡段公路，全长40.328公里，桥隧比例较高，部分施工范围均位于黄河库区内，是我省有史以来施工难度最大，施工条件最复杂，首例采取水运船舶施工措施的高速公路。(作者：张蕴)
（责任编辑：石兰）
