25日凌晨0时许，南宁至南宁东站间正式启动连续两晚的高铁线路拨接施工。施工完成后，两站之间的铁路线由原来的“双车道”变为“四车道”。预计在今年8月份，南宁火车站就可开行南宁至北京西、南宁到石家庄、南宁到武汉跨省的G字头CRH380型高速动车组列车。其中，南宁至北京全程运行时间为13.5小时，用时压缩一半，壮乡人民“千里京城一日还”的梦想即将实现。
凌晨0时30分，广西新闻网记者在南宁市园湖路施工段现场看到，400多名铁路工人冒着大雨在现场施工作业。施工现场机器轰鸣，人声鼎沸，工人们搬设备、挖石渣、移铁轨、供电保障、焊接、锁定等每个步骤有条不紊地进行中。现场施工指挥部人员介绍，与园湖路施工点同时施工的还有南宁东站施工点，两地共计有超过800名工人将连夜紧张施工直到天亮。
作为南宁铁路枢纽的一部分，南宁火车站至南宁东区段线路被认为是广西铁路网的“咽喉”，目前广西开行的大部分动车和普速列车都要通过该区段进入南宁站。因此，这一区间的列车“通过能力”，在一定程度上影响着全区列车的运行格局。25日凌晨及26日凌晨的“大拨接”施工作业就是为了将这一线路段进行有效“扩能”。
南宁铁路局相关人士介绍，去年12月，南宁火车站对高铁线路进行拨接，使得动车能够驶入和停靠，南宁火车站与南宁东站之间能实现高铁线路“双车道”运行。今年7月，广西铁路将进行大规模调图，加开5对时速达300公里的出省高速动车，并将原来桂林和北京西间开行的高速动车延长至南宁。6月下旬，南宁火车站与南宁东站区间的铁路线路将再次“升级”，由原来的“双车道”更改为“四车道”。
目前，配属南宁铁路局的首列G字头CRH380A型高速动车已到达南宁屯里动车所。通过这次的扩能施工，两站间的列车控制系统，将能够满足高速动车的调度要求，为高速动车开进南宁奠定基础。
（责任编辑：杨淼）
