据台湾《文汇报》报道，港铁3日召开记者会，交代港铁上半年列车服务表现。港铁行政总裁韦达诚在会上力撑港铁上半年整体表现好。
韦达诚强调，今年首6个月有120日没有发生多于8分钟的延误，列车准时率达99.9%。虽然该半年间曾发生78次超过8分钟的延误，当中有7次更超过31分钟，包括6次东铁延误，但韦达诚称，相对港铁首6个月提供约90多万班次列车来说，78次延误已属小数目。另外，港铁亦承认受考古影响，沙中线大围至红磡段有11个月延误；红磡至金钟段则起码延误6个月。
港铁接连爆出隐瞒高铁延误、沙中线延误等丑闻后，昨日突然召开记者会，主动交代港铁上半年列车服务表现及沙中线工程进度。韦达诚更在记者会开始前示好，与在场所有记者逐一握手。他解释，召开记者会是明白到公众关注港铁表现。他力撑港铁上半年的表现其实没有如公众所想般差劲，虽然东铁线的准时度于2月曾跌出99.9%，但往后的3月至6月已作出改善，令上半年整体准时度仍达99.9%水平。
车务总监自爆“表现差”
然而，港铁车务总监金泽培却承认，上半年表现“实在好差”，因为单在今年2月已出现两宗涉架空电缆事故，令延误超过31分钟。他说，经检查后发现，架空电缆的绝缘体部分批次的高电压绝缘性能有问题，其后已在128个地点更换全部同批次的绝缘体，并在整个铁路系统抽检150个地点，整体抽检结果满意。
他续说，港铁已作出多项改善措施，包括加强抽检绝缘体批次，进行机械强度及高电压绝缘性能测试，又强调日后采购时会加强质量控制，每次落单均会重申质量要求。
另外，港铁沙中线总经理黄唯铭承认，受土瓜湾考古工作及沙田显径至黄大仙马仔坑工程延误影响，原先预计2018年完工的沙中线大围至红磡段会有11个月延误；而原先预计2020年底完工的红磡至金钟段，亦因为中环湾仔绕道工程出现问题，要起码迟6个月才能完工。黄唯铭表示，港铁仍要等候第三季的考古报告，才能确定沙中线走线的改变，以及超支情况。
东铁线换系统配合沙中线
黄唯铭又说，为了配合接驳沙中线，东铁线的信号系统已开始更换，又采购了37列9卡的韩国制列车，预计2017年会试车，同年年底会在东铁线安装月台闸门。他强调，东铁线的新信号系统将会采用全新技术，但采用新的技术不等于不会出现事故，港铁会尽力将事故减到最少。
香港立法会铁路事宜小组今日会开会，讨论东铁线服务延误事故、沙中线的最新进度，以及高铁的安全管理措施，多个受影响的团体都会出席会议提出意见。
（责任编辑：宋雅静）
