修改后规划效果图。
作为广州西部重要的公交站场,中山八路公交车总站将拆除重建,未来这里将建起一栋6层高的综合大楼,成为集公交、地铁、社会停车、商业为一体的综合性交通枢纽。记者昨日从市规划局获悉,中山八路公交总站地块控制性详细规划修改已经通过审批,由于该地块位于历史城区范围内,故限高30米,而且还会增加5000平方米的绿地。
改造前:运营公交线34条
车站占地面积50.7亩,目前共运营公交线路34条,日均客流20万人次。站内除了有7层综合办公大楼外,还有公交发车棚、LPG加气站等多栋建筑物,建筑面积13457平方米,东南侧还有一栋建筑面积7182平方米的改建商住楼。
目标:建成立体换乘系统
地块的业主单位广州市交委在申请规划调整时表示,希望通过公交站改造,建设成为服务广州市域的二级综合交通枢纽,塑造广州西部窗口形象,增加公共服务设施及商业面积,商业收益用于弥补公交站场建设资金缺口,实现公交站可持续发展,同时将改造建成各种交通立体换乘系统,创建无缝换乘的公交环境。
改造后:增商业用地和绿地
本次改造的具体内容包括,在地块总用地面积不变的前提下,用地性质从原来的公交用地兼容商业用地及公园绿地,容积率增加为2.8,建筑面积增加48196平方米,建筑密度增加为50%,绿地率增加为30%。
改造中除了东南侧的商住楼保留之外,其他大部分现有建筑都拆除,其中现状LPG加气站拟调整至滘口汽车站,拆除之后在地块中新建一栋30米6层综合大楼,地下负二层为地铁换乘站,负一层为配套社会停车,两层地下都有商业,地上一层和二层为公交候车发车区,三层为公交维修保养及停车场,4层到6层为商业及公建配套和管理辅助用房。
根据规划,上述改造可以增加公交设施建筑面积15019平方米,公交车位数增加110个,同时增加了1620平方米的社区服务中心和公厕,改善周边民生配套,增加了超过5000平方米的公园绿地。沿中山八路规划路边线退缩15~20米作为集中绿地控制,北侧和南侧沿中山八路界面均设有独立绿地。
此外,改造后通过科学的布局解决了目前人车混行的问题,同时新增了1.6万平方米城市道路面积,为打通站前路延长线创造了有利条件。
专家说 停车场方案有调整空间
目前公交总站内有停车位20个,规划中设在地下负一层的社会停车场改造后可增加到185个机动车车位。不过也有专家表示,现在的方案把社会停车场放在地下,公交候车发车放在地上一、二层,其实可以交换一下,让小车停上去,公交停车放地面,商业配套也可以跟上去,经济效益更好。
与此同时也有专家担心,新建的6层大楼中公交车要上地上二层,内部坡度和转弯半径是否足够,同时建议配建的社会停车场不要变成以后的单位停车场。
规划部门 已为11号线预留空间
该规划在公示期间,就有市民提出,地铁11号线也将在中山八路设站,和地铁5号线换乘。因此,新的枢纽站建设需要考虑地铁11号线,为11号线留足空间。
对此,规划部门表示,已经统筹考虑地铁11号线和5号线的换乘设计问题,在靠近道路红线处预留了地铁出入口。而地铁公司方面则透露,5号线与11号线在中山八路站是并行的,5号线在地下13米多,11号线为18米多,现在地铁11号线线位已经明确,包括出入口布局等,建议方案把地铁站放进去,商业和换乘站结合在一起,而且建议改造和地铁11号线同步实施,11号线明年也要开工。
改造规划公示过程中,还有意见认为改造需要拆除公交站内现有的一栋公交调度楼,也就是俗称的“肯德基楼”,该楼于2010年才完工,而且在亚运期间又多花了100万元进行立面装修,里面有租户在产权人同意的前提下重新装修,现在租赁合同尚未到期,为何不能在保留该楼的前提下再改造?对此市规划局也回应称,拆除重建该楼是出于节约用地的需要,租户的问题可考虑回迁至新建的大楼,具体可继续协商。
