全长253.1公里，超50万根枕木。
其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%。
历时4年，拉日铁路终于在今年3月全线铺轨贯通，预计今年8月可投入运营。
骨架成型 ，血脉通畅。天公造物，画卷神奇。
7月7日，西藏传媒集团“行走拉日线”报道小组从拉萨出发，将沿着铁轨一路向西，直达日喀则。途中，我们将翻山越岭深入工地现场，为您讲述建设者的平凡故事；我们将汇集规划蓝图，共计经济提速以点带面；我们将聆听百姓声音，传递真诚的生活愿景。
问路2014，火车未开，高原已萌动。
50多万根枕木从这里铺出
问起拉萨南站，柳梧乡的村民还没有一个清晰的概念。但说到制梁场，村民都说出了同一地点：“从这里（柳梧乡人民政府）出发，沿着公路一直走，在路的右侧便可以看到很多高空作业设备，那就是制梁场了。”
拉萨南站
铁路全程
大多路段采取机械铺轨
来到拉萨制梁场，只有少数几个工人在作业，附近的简易办公用房和宿舍内也空荡荡的，停留在场内的作业设备和地上的钢轨仿佛在诉说着这里曾经嘈杂过、热闹过。中铁八局拉日铁路铺架分部运输部长陈敏告诉记者，随着拉日铁路全线铺轨贯通，制梁场的员工也都陆续撤离了。
从陈敏口中记者得知，拉日铁路从2012年7月10日正式开始铺轨，全程正线253.1公里，每公里安放1760根枕木，全部出自拉萨制梁场；包括各站线轨道（约50多公里），全线共使用枕木50多万根，每根枕木成本约二、三百元。“轨道采用人工铺轨和机械铺轨两种方式，其中人工铺轨长5.1公里。”
陈敏介绍，机械铺轨采用“轨排架轨法”施工，这种方法是先将两根钢轨和枕木拼装制作成25米长的“轨排”，再将轨排喂入铺轨机，进行铺轨作业。“一般每6个轨排为一组，每次运输20组。”陈敏说，一般铺轨作业时，都同时有两台机车运输轨排。
最难路段
使用4台风机流通空气
拉萨河特大桥是拉日铁路全线第一长桥梁，跨越拉萨河、拉贡机场高速公路和318国道，全长3.097公里。记者在318国道看到，目前拉萨河特大桥铁轨已经全部铺设完成。
记者获悉，拉日铁路全线设计有96座桥梁、隧道29座，桥隧总长度接近线路全长的一半。陈敏说，在铁轨铺设过程中，最困难的路段就是桥梁和隧道路段，另外还有一些风沙较大的路段也比较困难，“最为困难的路段是在盆因拉山特长隧道，隧道全长10公里多，铺设完成用了近4天的时间。”
陈敏介绍，当时隧道里有各种设备，发电机、铺轨机、长轨牵引机等一起作业，噪声特别大，再加之隧道较长，氧气含量较低，施工作业让人很难受。”陈敏说，为了让空气流通，在铺轨作业时，他们动用了4台大风机，同时向隧道内送风。
铺轨完成
正在进行线路回收清理
从拉萨制梁场向北面看去，“拉萨南站”四个字在阳光下尤为醒目，中铁十二局的工人正在进行通信和信号设备的调试。
3号轨的火车上放着一些枕木。“这些枕木是要运输到哪个站的？”陈敏解释说，今年3月15日，拉日铁路的铺轨已经全部完成了，这些枕木是回收清理回来的，目前约有2000多名工人从事枕木及铁路沿线建设材料的回收清理工作，保障铁路沿线的整洁，“这些枕木是从一些站点的站线处回收的，清理工作还在进一步进行中。”
据陈敏介绍，线路回收清理完成后，将会开展拉日铁路的静态验收和动态验收工作。“所有验收通过后，我们将出具一份拉日铁路安全评估报告，经验收合格后，交付青藏铁路公司运营。”陈敏说，虽然在西藏高海拔地区，但是铁路的建设均是严格按照铁道部的标准进行的。
（责任编辑：石兰）
