12.5米长江深水航道媲美20条沪宁铁路货运能力

　　　 图为通州沙二标段水上半圆体合拢吊装夕阳下施工船景。 本报资料 

　　12.5米!长江,这样的深度,意味着效率、效益;这样的深度,意味着“真金白银”。让很多港口魂牵梦萦的12.5米,今天到了南通,明年将来到南京。南京向西,五分之一的国土都将分享12.5米的溢出效益。

　　7月9日,被称为水上高速公路的长江南京以下12.5米深水航道一期工程通过交工验收,5万吨海轮可直接由海入江,直抵南通。12.5米深水航道一步步向西挺进的同时,也在改写着江苏南至整个长江流域的经济版图。

　　深水之魅 

　　货运能力提高一倍 

　　“这艘船17万吨,装载铁矿石。”上月末,记者在太仓采访时,武港码头码头生产操作部经理孙平炎正在指挥来自澳大利亚巨轮“澳拉基”号靠泊卸货。

　　这样的十几万吨海轮直接由海入江,以前的天方夜谭,在上海到太仓12.5米深水航道开通后,梦想变为现实。太仓也成为长江深水航道最早的得益者。

　　太仓港口管委会副主任胡鸿告诉记者,太仓成为长江沿线进口铁矿石第一大港,只用了3年。太仓港还一跃成了全国木材进口第一大港,港口木材吞吐量3年翻了一番还拐了个弯,达到去年的653万立方米。进口木材便利,港口周围集聚了200多家木材加工企业,年经济效益约15亿元。

　　综观江苏地图,长江宛如一条主轴,串起沿线城市,辐射江南江北。沿江八市占了全省81%的经济总量、88%的对外贸易,集聚了100多个省级以上开发区。沿江港口承担着全省60%的煤炭、70%的铁矿石和90%原油等能源物资转运。

　　“一寸水深一寸金。”航道的水越深,可通航的船舶越大,减载和转载越少,就越能发挥水运运费低廉的优势。12.5米深水航道建成后,长江江苏段的货运通过能力在目前基础上提高一倍以上,相当于沪宁铁路目前货运量的20倍。

　　在今天这个海洋经济时代,世界上90%以上的物资是通过海洋运输。而长江作为与大海紧密联系的纽带,江海联运,将把海港效应通过长江在更广阔的空间释放。

　　通江达海 

　　拉出沿江增长曲线 

　　长江南京以下12.5米深水航道指挥部指挥长任建华告诉记者,工程全部竣工后,未来280公里的“水上高速”直抵南京,可使远洋直达运输向长江深入400多公里,第四代集装箱船和5万吨级海轮全天候直达南京,7万吨级散货船乘潮减载直达南京,15万吨散货船减载直达南通,20万吨散货船减载乘潮直达太仓,长江南京以下航道通过能力将达到15亿吨左右。

　　太仓武港码头有限责任公司党委副书记郭明说,深水航道投用后,平均每吨货物综合运输成本节省了2.2元,以去年该码头完成铁矿石吞吐量4511万吨计算,一年就可为钢铁厂节省运输成本9924万元。深水航道建成后,因减少运输费、中转费和中转损失等,每年可节约物流成本近90亿元。平均每年可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元。

　　“深水航道建成后,江苏沿江120个5万吨级泊位能力得到释放。沿江泊位由3万吨升级为5万吨,单个泊位和单位泊位长度能力可提高60%和40%,由此可带来沿江现有码头新增能力1亿吨。”省交通厅副厅长王昌保告诉记者。面对“寸土寸金”的长江岸线,深水航道的贯通无疑大大提升了沿江港口潜能。

　　12.5米深水航道向上延伸至南通,一系列“腾笼换鸟”的“优江”举措在南通推出。南通市副市长单晓鸣说,为了让深水航道发挥最大效益,南通港对沿江17个老码头进行加固改造,沿江港口的最高靠泊等级提高到20万吨级,再创长江港口之最。据测算,长江航道从10.5米浚深到12.5米后,南通港干散货运输每年可节省直接费用约5.7亿元,平均每吨可节省运输中转成本约9.4元。

　　南通港口集团有限公司党委书记徐惠香告诉记者,将积极申报海港待遇,进一步降低船舶运输成本,提高南通港整体竞争力。

　　“深水航道上延至南通后,不同船舶的载货量可增加2000——11000吨不等,年度货运量可增加25.8万吨,而且船舶航向安全性得到极大提升,经济和社会效益双提升。”航线覆盖全球100多个国家和地区的1000多个港口、年货运量超2亿吨的中远散货运输(集团)有限公司沿海船队副总经理杨晓纲说。

　　南京港(集团)有限公司副总经理杨联宏对深水航道通到南京十分期待:“不仅解决南京港不能夜航的问题,5万吨级海轮可直达南京,第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级散货船可乘潮通过,南京将成为真正意义上的海港,带来强大的发展机遇。”据悉,南京的龙潭、西坝、马渡、新生圩、仪征等成线连片深水港区的约38公里港口岸线现在基本按靠泊5万吨以上设计。

　　长江深水航道建成后,沿江地区还将迎来“以港兴城、港城互动”发展新热潮。目前,南京龙潭新城、江都滨江新城、靖江新港滨江新城、如皋滨江港口新城、江阴临港新城、常熟滨江新城和太仓港城等一批临港新城已经形成。

　　黄金水道 

　　长江经济带发展重要载体 

　　从沿海溯内河向纵深腹地梯度发展,是世界经济发展的一个重要规律。

　　交通运输部总工程师徐光表示,长江南京以下12.5米深水航道二期工程,南通至南京段预计将于年底前开工,并与长江中上游各段整治工程一起,加速建设长江经济带水上立体交通走廊,为长江经济带提供综合支撑。

　　长江,连接长三角、长江中游城市群和成渝经济区三大“板块”,辐射超过1/5国土、约6亿人。长江江苏段是长江黄金水道的龙头区段,目前江苏沿江海运量的17%和港口吞吐量的35%为长江中上游地区中转服务,承担了中上游地区70%以上的外贸货物和80%以上的铁矿石和30%的集装箱转运。江苏沿江港口已经成为中上游地区散货中转和外贸运输的重要门户。

　　省交通运输厅厅长游庆仲坦言,深水航道的建成,无疑大大提高江苏沿江港口远洋直达运输比重,减少长江中上游地区外贸物资运输的中转环节,为长江中游地区提供更为便捷的物流和口岸服务,对于推进长江流域经济转型升级、对外开放和沿海产业加快向中西部转移,加快国家长江经济带战略推进进程,具有重要而深远的影响。

　　南京财经大学校长刘志彪教授则认为,建设长江经济带,根本在于将全球价值链转变为国内价值链,实现经济要素从下游向上游逐步扩散转移,最终减少地区差异,弥补板块裂缝。长江经济带的开发,以深水航道为代表的水资源只是一个符号,要更大力度进行长江流域基础设施建设,随着一般制造业向中上游转移,长三角未来会成为总部经济区。

　　声音>>>

　　南京财经大学校长刘志彪:

　　江苏可以利用天然的长江航道和现代化的沿江综合交通体系,实现产业转移和转型的双赢,在“腾笼换鸟”的过程中提升支撑带动能力。

　　江苏战略与发展研究院院长范朝礼:

　　长江12.5米深水航道贯通至南京,南京地处中转站和枢纽点,这是长江经济带上不可替代的区位优势。

　　探访>>>

　　“麻将席”锁住12.5米 

　　江底泥沙多,江水不断冲刷,江底也随之高高低低。如何保住12.5米这个标准高度,成为“最难啃的骨头”。记者在施工过程中来到白茆沙附近的江面上,只见施工人员操纵吊机,将一张张类似麻将席的“软体排”稳稳地放进江底。这样的“麻将席”每张长470米,宽35-39米,比两个足球场还大。铺排位置水深最深的地方超过25米,最浅的地方不过膝盖。“麻将席”上的联锁片牢牢地护住江底。仅白茆沙I标段一年时间就成功铺排140余张,累计铺设面积约100余万平方米。

　　“八爪鱼”江底显神通 

　　航道施工中首次采用的智能型水下整平机,仅需一名操作人员就能通过查看操纵控制台上电脑显示的数据,准确判断出整平机在水下的实时三维姿态,水下整平机如同一只八爪鱼,不仅能够在崎岖不平的水下抛石基床上稳稳站住,并且可以灵活自如地前后左右移动。同时,通过GPS定位系统、水下双轴倾斜仪、各类位置传感器等来指挥定位,精度达厘米级,能够在35米深的水域替代人工完成抛石基床整平作业。目前,智能型水下整平机已经获得了4项国家级专利。