8月1日,南京“上班族”出行迎来两大利好:公交换乘优惠正式实施,使用成人卡乘坐公交车、地铁、轮渡,90分钟内换乘每次优惠0.4元;宁天城际正式通车,江北多条公交线路调整与其对接。换乘,正日益融入公众生活。
时至今日,南京地铁机场线和十号线运营“满月”。两条新线,有人叫好,也有人吐槽。“机场线离一号线有至少5分钟的步行距离,让人很伤心”“@南京地铁十号线,真的爱不起来!下班高峰期,等了10多分钟才有一班;安德门换乘,两部手扶电梯故障”,南京网友“史小猛啊”、“王若颖”感慨之余先后跟帖。
新街口地铁站换乘拥堵费时,早已成为“地铁族”最不愿面对的换乘点。无论是一号线换乘二号线的“C”形通道,还是后者换乘前者的“T”形通道,早晚峰时“C”形换乘通道距离长,而“T”形换乘人多道窄(仅2米多宽),无不成为引发拥堵的地铁“bug(缺陷)”。即便在非交通高峰期,记者身无重物,从地铁一号线经“C”形换乘到二号线候车区,用时也需3分钟。
在南京南站,记者顺着上行电梯到换乘大厅,环视四周,在十余米外前方看到标识“乘坐S1号线”。再往前走,记者才在换乘通道的地面和一侧墙面上看到“乘坐S1号线(机场线)”的字样。“乘客出了车厢,就应该能看到换乘标识。”南京市机关干部老张是一名招商引资人员,正要乘坐飞机到长沙,虽对换乘到机场线轻车熟路,但还是用了6分多钟才走到机场线站台,“不光指示有问题,更重要的是换乘所需时间确实偏长,对老人或拖着大件行李的人来说,就难了。”
换乘时间究竟多长更为合理?国内对此并无硬性标准。去年下半年,北京市率先出台地方标准《城市轨道交通工程设计规范》,其中规定,同站台、节点换乘的走行时间分别不应超过1分钟和3分钟,其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。对照这一标准,南京地铁现阶段有差距。“一旦地铁网建成,乘客数量成倍增长,地铁沿线乘客、换乘而来的乘客形成叠加,换乘会成为大问题。”南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛说。
2011年初,南京市交通部门拟在地铁站点附近规划建设15个综合换乘中心,但直到现在,全市还没建成一个真正的换乘中心。“‘换乘时代’需要规划先行。”南京交通规划研究院总工程师钱林波认为,公共交通的换乘距离要求在200米范围内,公交线路、地铁换乘停车场等配套越完善,选择公共交通出行的市民会越多。“公共交通设施的建设和完善,涉及规划、住建、地铁、公交等诸多单位,这需要政府牵头,统筹规划”。
（责任编辑：杨默）
