据《青年报》报道,途安1.6车型和新朗逸已确定为新一代出租车备选车型。其中高底盘、大空间的途安1.6车型更受出租车企业青睐。然而车价高、维修贵、油耗高的现实,也一直令出租车企业犹豫不决。青年报记者昨天从上海部分出租车企业证实,目前几家出租车企正同管理部门商讨引入出租车车身商业广告的可行性方案,通过广告收入补贴新车型的高成本。
途安1.6车价难降
让出租车企业有些为难
“途安作为出租车其实真心不错,空间大,底盘高,行李厢也大。”大众相关负责人告诉青年报记者,“新朗逸的内部尺寸比较小,也就是车厢空间小,舒适度肯定不如途安。况且,朗逸的配件费和维修费都不低,如果我们现在购入朗逸的话,到时我们的维修平台要全部推倒重来。”
不过,从购车成本来看,途安1.6却整整比新朗逸高出4万余元,这让出租车企业有点难以取舍。虽然市交通委表示,鉴于广大市民对途安车留有一份特有的感情,已经在考虑加大对途安车的购车补贴力度。
但上海一家出租车企业的相关负责人仍表示,目前途安1.6的最低售价在14万元左右。即便主管部门有购车补贴,企业能承担的购车成本是车价不超过12万元。如今这2万元通过何种方式拉平?
另外,还有途安1.6日常运营中,屡被司机诟病的油耗大、空调差、维修频繁的毛病。“如果运价不调整,必须得想办法降低途安1.6的运营成本。方法想过很多,但各有利弊。”由于暂时未能和主管部门达成统一意见,也令几大出租车公司伤透脑筋,这也是上海出租车新车型一直悬而未决的关键原因。
世博出租车开先例
车身能否绘广告仍在研究
既然车价降不下来,为什么不能考虑用一些商业方法进行补贴?青年报记者昨天获悉,增加出租车的车身商业广告,是目前出租车公司与管理部门正在商讨的方法。
“之前上海管理部门并没有对出租车上的商业广告一刀切,不过为保证运营安全,对广告的位置明确有规定。仅仅是后车窗玻璃(仅允许15厘米条幅广告)、头枕和座椅后背。”相关负责人解释。“世博车的出现让企业看到了出租车车身投放广告的可能性。”上海一家大型出租车公司相关负责人告诉青年报记者,“世博出租车的两侧车门,引擎盖上均有明显的世博会标志和图案。其实这本身就是一种公益广告。既然车身能做公益广告,那替换成商业广告从操作上来说也完全可行。只要广告内容合法,健康,不影响司机的行车安全就行。”
不过相关负责人也承认,这一方案目前仍在调研商讨中。“由于牵涉到公安、工商、交通等多个部门,同时出租车内商业广告的发布位置、发布内容都得重新商讨,因此这一方案最终是否可行,还未最终得到确认。”
上海交通委相关负责人表示,目前他们尚未听说上海出租车引入车身商业广告的方案。“不过,出租车车身能不能做广告,关键要看社会的可接受度和法律法规的允许。”
[释疑]
车身广告费要多少钱?
比现有后窗条幅广告肯定翻几番
目前申城近5万辆出租车每天飞驰在路上,传播效应惊人。出租车车身引入商业广告后,能够多大程度上补贴出租车的运营成本?青年报记者以业务员的身份联系上沪上一家广告公司,工作人员介绍,他们只承接出租车后窗的条幅广告,根据做的时间长短和数量不同,价格不同。据他透露,如果包下一家出租车企业所有的出租车后窗条幅广告,做一年以上的广告,那平摊到每辆车上每年的广告费只要四五百元。
当青年报记者问起在出租车车身做广告需要多少钱时?对方立即表示,他们不做这个生意。至于价格对方认为肯定会比后窗条幅广告贵出不少,“后窗的广告才多大啊,如果车身两边都是广告,那得多大面积,价格得翻好几倍吧。”
市民会不会反对?内容不低俗就行
出租车是城市流动的风景线,车身贴上五颜六色的商业广告,市民能否接受这道风景线花里胡哨?青年报记者昨天在街头做了一番微调查,接受采访的10多位市民均表示,不排斥车身有广告,只要内容不低俗。
从事医药工作的王先生说:“出租车本该多元化。颜色鲜艳、图案丰富的车辆才能显示这座城市的活力与个性,但是出租车广告不像其他户外广告,它是流动的,应该设置较高的门槛,不但给人视觉享受,也应该有一定文化内涵。”另一位任小姐则希望在街头出现卡通出租车。“出租车企业为何不能像国外一些城市,与动漫企业合作,出现各种卡通形象的定制出租车,相信会受很多年轻人喜欢。”
[相关规定]
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条规定,机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告的,不得影响安全驾驶。同时,《道路交通安全法实施条例》第六十二条也明确,不得在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品。
