在本报9月3日刊载的《火车东站南北广场主体结构顺利完工》一文中，南北广场实现高铁、地铁、公交、长途汽车以及社会车辆等无缝对接的建设规划引起了不少读者的关注。那么，市民驾车要如何才能快捷、顺利地到达东站？作为南宁市新的交通集散地，东站投入使用后会不会给周边道路交通带来更大的压力？
“我们综合考虑了东站周边的道路交通情况，对这一带的内循环系统作了科学规划。”市政府副秘书长、市重点办主任、火车东站基础设施项目建设指挥部副指挥长梁明志介绍说，在凤岭北路、凤凰岭路、长堽路及多座立交桥、东站枢纽快速集散系统等多个项目的相互配合下，火车东站向西、南方向连接建成区道路，向东、北方向沟通外高环，实现与市区道路乃至高速公路的无缝对接。
重点项目同步推进
在工作人员的帮助下，记者梳理了围绕东站的多个道路交通项目：以火车东站为中心，凤岭北路（东西向）、枫林路（南北向）直达东站；凤岭北路、凤凰岭路交汇处由立交桥连接（称为“双凤立交”），从目前南宁市建成区道路出发，可通过双凤立交及东站枢纽快速集散工程到达东站并顺利返回；长堽路延伸至外高环，与凤凰岭路相交，并通过高坡岭路与凤岭北路连接；东站向东、北方向借助凤岭北路—高速环路立交、凤凰岭—高速环路立交两座立交桥连接外高环，形成无缝对接的道路交通体系。
今年底，火车东站将投入使用，配合东站建设的西循环系统也将同步建成并投入使用。“西循环包括双凤立交、东站枢纽快速集散工程、东站站房东西高架车道和南北廊桥工程等。”火车东站基础设施建设指挥部副指挥长冯林通过项目效果图向记者解释：“西循环通过4条高架集散道、17条外围立交匝道、8条地面连接道和3条场站建筑连接道形成立体、单向交通，用立交取代十字路口，市民驱车可无红绿灯通过这一带直达东站。”
建成后的西循环将实现类似机场落客区的效果：从市区方向开来的车辆经过双凤立交、高架车道直接抵达东站南北廊桥，落客后再通过集散系统返回市区。冯林信心十足地告诉记者，只要不发生大的交通意外，在西循环体系内，车辆均可畅通无阻。
沟通协调破解难题
从冯林的介绍中可以看出，双凤立交是西循环的核心区域。负责该项目建设的城投公司业主代表罗万年向记者介绍了双凤立交的建设情况：项目道路标准断面宽61米，主车道为城市快速路，设计车速80公里/小时，辅道道路等级为城市次干路，设计车速为40公里/小时；项目计划总投资4.97亿元，截至目前已累计完成投资1.54亿元；桥梁工程3座主线桥桩基已完成，整座立交桥将在年内完工。
“东站片区道路建设涉及输油管道、供电设施迁改，征地拆迁工作亦涉及多家单位。”罗万年说，市重点办和项目建设指挥部积极发挥沟通协调职能，主动作为、靠前服务，妥善解决了大量问题。
据了解，今年以来，市重点办、指挥部召开工作会议7次，与南宁铁路局的专题对接会议2次；指挥部召开指挥部协调会、总控组工作例会、各类专题会议107次，共协调解决问题涉及前期工作、征地拆迁、管线迁改、设计变更、项目建设共413项。目前，凤凰岭—高速环路立交征地拆迁工作已取得突破性进展，翠竹路北段已签订征地协议，输油管道迁改工程正在进行施工图设计工作。（记者 孟振兴 通讯员 尹国强 梁善锋）
（责任编辑：宋雅静）
