加油鼓劲 腾跃广西
广西内河航道64%竟是“断头路” 畅通“黄金水道”成西江经济带建设当务之急，业内人士建议——
区域联手 打破黄金水道瓶颈
正在动工建设中的贵港(台湾)产业园港区
核心提示
如今，珠江-西江经济带已上升为国家区域发展战略，西江经济带水运通道面临着从两广对接走向西南、中南地区及东盟区域的战略拓展和转型升级。随着西江经济带建设的全面铺开，西江支线航道碍航、枢纽船闸制约、港口质量不高、资源要素紧张等矛盾越来越突出。如何打破这一瓶颈，实现西江干支线“联动”，构筑“水上高速公路”，让3000吨级船舶直航粤港澳，成为急需攻克的一大课题。连日来，记者来到柳州、贵港、玉林等地的西江干支线沿岸进行了探访。
支线成瓶颈
来宾港吞吐量1年跌近七成
西江干线是一条“黄金水道”，历来水运发达，但西江的支线如红水河、左江、绣江等，由于航道碍航、枢纽船闸制约等原因，成为了推进西江亿吨“黄金水道”建设的瓶颈。
“原因是多方面的，资金投入不协调、航运技术落后、水资源综合利用率低、碍航因素较多，都是制约推进西江亿吨黄金水道建设的瓶颈。”来宾市黄金水道建设办公室有关负责人表示，“比如红水河，因大规模水电开发，相继建成6个水电站，其中龙滩水电站的过船设施还不完备，只能翻坝运输，然而龙滩至下游公路运输条件较差，造成上游贵州的货物很难通过水路运输到来宾。而且由于开闸涉及电站的经济利益，一个船闸几天才能放行一次，船舶航行至此需要等上一两天才能通行，肯定会影响到船舶货物运输到达的时间。”
据了解，目前广西境内的通航河流共建设有水利、水电枢纽145座，主要河流碍航枢纽达123座，而其中兼有通航建筑物且真正能通航的只有19座，造成红水河、左江、绣江、贺江等河流断航里程1663公里，区间通航里程2300公里，断航和区间通航里程占到了内河航道里程的64%。
“货源不足，有船却没有货物运输，满足不了航运发展需要。”在来宾港宾港作业区采访时，来宾西江港务有限公司总经理蔡忠说，大宗货物运输是水运优势，缺少大宗货物，内河航运企业将举步维艰，而如今最能体现水运优势的集装箱运输业却没有得到很好的发展。
“一些集装箱码头缺少备用箱；一些内河船舶则满足不了载量。运量少了，有时100多个标箱要一个星期才能凑够，达不到一定载力开不了船，内河航运发挥不出效益。许多货物运往区外，却没有货物运回。我区水运企业处于保本经营状况。如来宾港宾港作业区，今年上半年的运行情况堪忧，总吞吐量只有16.94万吨，同比下降了67.18%”。
（责任编辑：宋雅静）
