延伸
聚焦“县县通高速”
河池至都安高速公路开通运营后,南宁与河池实现高速无缝对接
南宁去河池,时间缩短1小时
隧道口采用的彩色路面,不仅起到提醒作用,还能防止车轮打滑。 记者 邹财麟摄
穿越典型的喀斯特地貌山区,跨过一座座桥梁、一条条隧道……在历时4年开山劈石、架桥铺路之后,一条宽阔的高速公路出现在河池市与都安瑶族自治县之间。9月26日,河池至都安高速公路(下称河都高速)正式开通运营,不仅解决了沿线群众的出行问题,还变成了大石山里一道靓丽的风景线
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便捷:南宁至河池全程高速
没有在河池生活过的人,恐怕很难理解,这里的群众对河都高速通车的心情有多么激动。
长久以来,河池、南丹、环江、东兰等地前往南宁,必须通过国道210线。这条普通干线公路承担了贵州、四川等西南地区出海大通道的任务,沿线大货车、大客车众多,加之弯多、起伏大、路面狭小,重特大事故多发。仅2011年,国道210线就发生了多起因超车等原因造成的重大交通事故。
市民韦先生因工作原因,长期驾车往返南宁与河池。得知河都高速在26日通车运营,他一早特地驾车从南宁来到都安北收费站,等待通车的一刻驶入河都高速。体验一番后,他说:“整条路平整度很高,开起来很舒服。不像国道210线那样,爬个坡要老老实实地跟在慢悠悠的大货车后面,超车时又怕对面来车。”
以往,驾车往返南宁与河池,需要3个半小时。而河都高速开通后,全程走高速,只需要2个半小时。南宁市民甘女士是宜州人,每逢节假日都要回宜州老家,她说,因为要走宜柳高速,她每次都要“硬着头皮”从拥堵的埌东收费站上高速,“今后,我可以从都安方向全程高速回宜州”。
据介绍,今后,市民欲驾车前往河池的话,可以在都南高速都安收费站前约两公里处驶入左侧分流车道,即为前往河池方向。7座以下小型车辆由南宁至河池,通行费为135元;从都安北前往河池为65元。
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震撼:反光标组成迷人景观
“真有进入时光隧道的感觉!”26日上午11时许,南国早报记者乘车由都安北入口进入河都高速,行驶了10余分钟,就进入了高岭隧道群。隧道内,每隔数十米就有一道拱形的反光标。在一两公里长的隧道里,数十个反光标组合在一起,形成了类似时光隧道的美丽景观。
据河都高速建设指挥部工程部部长古鹏翔介绍,这种反光标是我区首次在隧道内使用的“拱形整体式轮廓标”。河都高速有5个隧道组成的高岭隧道群和4个隧道组成的万合店隧道群,隧道之间的间隔多数只有百余米,而且,整条高速共有27座隧道,最长的达2.4公里,驾驶员长时间在隧道里驾驶,容易产生视觉疲劳和错觉,因此,该高速每一个隧道不仅配备了LED指示灯及充足的照明设施,还设置了轮廓标,提示驾驶员注意隧道的轮廓。
河都高速在山区穿行,不仅隧道多,弯道也多。对此,在隧道及弯道前,都采用了大幅的彩色路面,用以提示驾驶员。在车道分界处、路肩处还设置了振动标线,车轮一旦触碰,车辆就会有明显的振感。古鹏翔说:“河都高速有不少路段不允许超车,这样的振动标线可以在驾驶员错误行驶时,立刻纠正他的行驶方向。”
正是采取了多种安全预防措施,河都高速虽然隧道众多,却没有对任何一处隧道限速,司机全线可保持100公里的时速行驶。
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环保:
避免高填埋深开挖
河池市地处大石山区,特别是都安一带具有“山多地少、缺水少绿、岩溶发育”的地质特点。在这样的环境下,如果进行常规高速公路施工,势必对周边脆弱的生态系统造成极大破坏。对此,河都高速全线均采用高线位设计,依山顺势选线,避免高填埋深开挖,减少占地面积。在服务区、收费站用地选择时,也尽量选择植被较少的荒地,最大限度减少工程施工对地形地貌和植被的破坏。
在都安县板岭乡永顺村东南边约850米处,聋竹坪高架特大桥托举起一公里多长的河都路横空而过。即便站在远处的山坡上眺望这座有56个桥墩的庞然大物,记者仍会被它的壮观所折服。
这座大桥座落在斜度为70度的石质山坡和表面为粘土的平地上,最高的桥墩高61米,桥位区处在岩溶峰丛谷地貌,地质非常复杂。这样艰辛地修建这座特大桥,目的就是为了避开右侧山谷里那片不可多得的田地。
另据介绍,在施工过程中,河都高速建设指挥部还将一些开挖出来的可用淤泥,配合村民填放在荒山之中。造田后,村民可以种植农作物,弥补了施工带来对环境的影响。
