盾构上接收架
地下含水的岩土经过特殊处理，可以变成坚硬的冻土。在福州地铁一号线秀山至罗汉山站间，福州地铁施工首次采用了“冷冻加固法”，帮助地铁隧道的挖掘和成形。和其余区间不同的是，秀罗区间下行线是冷冻法在福州地铁实施的首个成功案例。
昨日，东南快报记者从福州市地铁公司获悉：继地铁1号线秀山站-罗汉山站盾构区间上行线顺利贯通，目前正加快进行附属结构施工，盾构机也已转场至罗汉山站-福州火车站站区间继续掘进；近日，该区间下行线的盾构机又顺利脱离接收井洞门，完成掘进。至此，该区间实现双线贯通。
据了解，目前，福州地铁1号线秀山站等14个站点已完成车站主体结构施工，象峰站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。
1号线盾构区间总里程数37.2公里，已完成21.5公里，占比57.8％；矿山法隧道总里程数2.97公里，已完成2.58公里，占比86.9％。截至目前全线共21台盾构机下井施工，其中秀山站-罗汉山站、斗门站-树兜站、上藤站-三叉街站、白湖亭站-葫芦阵站、葫芦阵站-黄山站、黄山站-排下站以及城门站-三角埕站7个区间实现双线贯通；象峰站-秀山站上行线、排下站-城门站下行线、三角埕站-胪雷站上行线区间、胪雷站-福州南站站下行线实现单线贯通。
探秘：
为何采用场地有限新技术上马
地铁1号线的秀山站-罗汉山站区间处于榕城北部秀峰路的地下空间内，线路总长度630米左右。在转向下行线盾构掘进时，施工单位中铁四局集团有限公司发现了特殊情况。
由于下行线盾构接收井所处的地面位置正好紧邻着希尔顿酒店的规划用地，和地铁征地红线重合，隧道50米范围内有临时建设的希尔顿两层活动板房，解放溪也在50米左右的地方，场地十分有限。
因为这样的特殊情况，下行线接收井上的地面不具备加固条件，原先惯用的旋喷桩端头井加固形式便无法使用。经过仔细勘察，确定了采用水平冷冻法加固，可以说为迎接下行线盾构机出洞打造一扇人工“冻门”。
（责任编辑：杨淼）
