松江有轨电车T1、T2示范线计划本月开工,这标志着上海中运量公交体系建设迈出第一步。市交通委相关负责人在接受记者采访时表示,以有轨电车为代表的中运量公交体系,将填补上海大运量轨交和低运量地面公交之间的空白。上海的中运量公交体系总规模有望达到1000公里,其中80%为有轨电车。
高速:有轨电车比公交车快两倍
有轨电车的作用,介于地铁和公交之间。市交通委规划处副处长沈忆程介绍:“轨交是大运量交通工具,而公交车是低运量工具。对于许多地方来说,建设轨道交通可能用不上,单纯靠公交,运量又不够。”
这一矛盾集中体现在规划人口50万至100万的郊区新城。目前,轨道交通已延伸到松江等许多新城,但在新城内仅有单条轨道、数个站点,并未形成网络,附近居民出行并不方便。以松江为例,从9号线松江大学城出发去华东政法学院,有四五公里的路程,晚间公交车结束运营后,“打的”价格接近20元。
“有轨电车要做的,就是填补这块空白。”沈忆程说,有轨电车作为典型的中运量交通工具,建设具一定规模后,可以作为区域内骨干网络,提升整个区域的交通质量,并促进“公交优先”的出行模式。
有轨电车最高时速可达70公里—80公里,结合站点停靠,平均时速能达到25公里—30公里。作为对比,普通公交车一般时速在20公里以下,拥堵时更可低至12公里。地铁平均时速一般在35公里—40公里。
低价:建设成本仅轨交几分之一
与轨道交通相比,有轨电车建设成本较低。价格上,随着轨道铺设成本一涨再涨,利用已有路面改造的有轨电车,成本仅为轨交的几分之一。工期也显著短于轨交,对周边环境的影响比“开肠剖肚”的地铁要小很多。
“松江这次准备采用先进的低地板车型,每车载客量可以达到350人。”沈忆程说。这种低地板车型外形夺目,轨道铺设也非常有趣,轨道可嵌入地面并与地面相平,旁边还可以种草,不仅美化环境,也可保障有轨电车路权。市区内,许多公交专用道并不“专用”,而有轨电车车道上的草坪,可以有效防止汽车占道。
出于安全考虑,上海的有轨电车仍将主要采用架空线网供电。“架空线网供电的技术很成熟,也比较经济。”根据市交通委测算,架空线网供电方式,成本要低于超级电容车,也比地面第三轨供电的方式更安全。
热门:浦江两岸也有望沿江铺轨
高功能、低成本、低排放,有轨电车的优越性为许多区县看好。除了松江示范线,浦东、宝山、嘉定、青浦、奉贤等多区都已把有轨电车纳入规划考虑中。在市交通委的远期规划中,有轨电车将占到全市中运量交通体系的80%,也就是800公里左右。目前,上海轨道交通总里程约为567公里。
市交通委已将松江区的有轨电车T1、T2线定为示范线路,两线的规划方案已获批,本月即将开工,建设周期约为两年,最快可在2016年年底建成。根据规划,两线总长30.94公里,将串联松江老城和新城的居住区、商务商业区、大学城、文化体育活动区等,并可与9号线和铁路金山支线换乘。示范线采用低地板车型、U型槽钢轨和750V架空接触网供电,人工驾驶结合信号优先控制,路口信号灯设置以有轨电车优先通过为原则;部分站点设于路中央,行人通过天桥进入站台。但具体的车辆供货商、票价等细节问题,仍未确定。
“我们希望松江线能为全市有轨电车定下标准,今后各区都能参考这个模式建设。”沈忆程说。
按市交通委规划,有轨电车也有望在市区出现。“像外滩,轨道交通很难进去,但又有比较大的客流,实际上是非常适合有轨电车的。”沈忆程透露,浦江两岸都有建设沿江有轨电车的打算,但目前还处于规划论证阶段,尚未进入实际操作。
