作为天津市抢抓国家构建“一带一路”(“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”)战略机遇的龙头，天津港充分利用自贸区建设、京津冀协同发展、滨海新区开发开放等多重国家战略机遇叠加的优势，保持了强劲的发展态势，去年货物吞吐量达到5.4亿吨，目前已在京津冀地区建成10个内陆无水港，搭建起“海铁联运”通往亚欧大陆腹地的“大动脉”，并推进217个绿色循环低碳项目，实现有质量有效益可持续发展。
据了解，天津港目前分别在北京朝阳、平谷，河北石家庄、保定、邯郸、张家口、邢台、唐山、衡水和胜芳建立了10个内陆无水港，有8个投入使用，构建起服务京津冀地区的内陆物流网络。朝阳无水港负责人介绍：“无水港就是没有海的港口，目标是通过一体化通关，使北京和天津实现港口共用，一同成为国际海运的目的港和启运港。”据统计，天津港已先后吸引中石化、中石油、中海油、中远、中化、中轻总公司、首农集团等大型央企或在京行业龙头企业参与港口建设和经营，相关合作项目总投资近200亿元，对周边区域的服务能力不断提升。
天津港在国家“一带一路”战略中占有非常重要的地位，是国内唯一同时拥有4条铁路通往欧洲陆桥的港口。货物从天津港登陆，通过“海铁联运”分别经满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯口岸通往欧洲。“原本从日本进口的汽车需要通过海运至芬兰，再转运至哈萨克斯坦；去年起，可先运至天津港，再通过铁路国际班列运至哈萨克斯坦，运输时间从70天减少至15天。”一家汽车零部件物流服务公司负责人说。未来，天津港将成为国际集装箱班列货物集结中心。
在推动产业发展的同时，天津港注重打造“绿色港口”，助推转型升级。目前，投入30亿元推进了217个绿色循环低碳项目，将于今年内全部完成。记者在太平洋国际集装箱码头采访发现，58台装卸货物的岸桥今年起全部进行了“油改电”，平均每装卸一个集装箱的能耗将从1.67升柴油减少到0.89度电，大约从9块钱降至7毛钱。217个绿色循环低碳项目完成后，将为天津港每年节约34000多吨燃煤能耗，朝绿色低碳港口迈进一大步。
