3月1日晚8时许，西安市公交总公司第五公司一车队161路段司机、年仅55岁的郝志勇突发脑溢血，倒在了他工作32年的岗位上。这件事情深深触动了来自公交战线的全国人大代表王曼利。她告诉记者，延迟退休绝不能搞“一刀切”，“对于常年处于一线的公交车驾驶员而言，退休年龄非但不该延迟，反而应该提前。”
现状
由于行业管理隶属问题一直未列入“特别繁重体力劳动”工种
王曼利表示，城市公交驾驶员每天在狭小的驾驶座保持一个姿势，往往在8小时以上甚至10小时以上。“就拿我自己来说，每天要行驶120公里，不堵车的情况下要工作9个小时，平均每天要挂挡1200多次，踩离合器1000多次，打转向灯400对次，至于左右观察那就数不清了。”
她说，1992年国家交通部下发《关于印发<交通行业提前退休工种范围表>的通知》，明确提出长途客运驾驶员作为“特别繁重体力劳动”工种，可以提前5年办理退休手续（即男年满55周岁，女年满45周岁）。但1992年以前，城市公共交通行业管理隶属建设部，不属于交通部，所以公交车驾驶员未能按上述文件执行。
建议
相关部委组织调研考虑在公交一线驾驶员中实施有条件的提前退休
王曼利代表介绍，目前西安市公交总公司有近2万名职工，其中公交车驾驶员12600多名，占到65%。而在全国，一线公交车驾驶员大概有130多万。目前实施的制度是男性驾驶员60岁退休，可在58岁时内退，女性驾驶员50岁退休，可在48岁内退。
“虽然现在延迟退休是大势所趋，但凡事不能搞一刀切，应该充分考虑到一线工作者的实际情况。”王曼利建议相关部委调研城市公交驾驶员的实际生存和身体情况。她说，当然在公交车驾驶员中实施提前退休也要有条件，比如必须在一线连续待满15年或者断断续续待满20年才可以享受提前退休资格。（马磊）
（责任编辑：杨淼）
