在经历5天、2400公里的长途跋涉后，昨天，车身颜色为“归元金”的地铁3号线首列车从长春运抵武汉，在汉口常青车辆段完成了拼装和调试。
坐着平板车来武汉
昨天，编号为C01的列车顺利抵达武汉，这也是地铁3号线到汉的首列车。上午9点，6辆平板车载着6节车厢，停靠在汉口三金潭车辆段。吊车将一节节车厢缓缓吊装到装卸专用轨道上后，在1个小时内就完成了拼装。上午11点，列车在轨道上跑了一个来回后，就停进了列检库，开始进行现场调试。
接下来几个月，列车将进行轨道不通电冷滑、供电热滑、通信信号测试等行驶试验。按技术标准，一列车必须跑完5000公里，通过空载、重载等环节测试，才能上线载客。
武汉晚报记者在现场看到，3号线列车象牙白的车身以线路色“归元金”为点缀，就像缠着一条“金腰带”。与2号线列车的梅花红配“丹凤眼”、4号线的芳草绿配“熊猫眼”相比，3号线车头采用黑、白、金三色搭配，两个车灯粗犷霸气。武汉地铁集团建设总部车辆部经理朱圣瑞介绍，3号线每列车定员载客约1440人，最高载员约2000人，最高运行速度80公里/小时。
空调出风更加柔和
在现有地铁列车基础上，3号线进行了不小的改进，乘客乘坐将更加舒适。车厢取消了4人的短座椅，全部采用6人的长座椅，而且座椅板也做了改进，区别于2号、4号线的水平座椅板，3号线的座椅板前高后低，坐起来更舒适。车厢悬挂扶手杆也由垂直式，改成了斜拉式，站在车厢任何位置的乘客，都能舒适地抓到扶手。车厢液晶电视屏由天花板斜挂，调低到车厢墙板上，与站立车厢的乘客视线保持水平。
2号、4号线车箱顶部两侧均采用条形通风口，风直接吹在乘客身上。而3号线列车车厢采用空调侧出风系统，空调风从天花板两侧吹出来后，先吹到车厢墙板，再反射到车内；同时，车厢顶部的蜂窝天花板，将车厢内的空气抽出去交换。这样，出风更加柔和。
汉产“归元金”6月下线
3号线一期共配备29列B型车，合计174辆车。其中，编号C01-C14的14列车，由长春轨道客车股份有限公司生产。昨天下午，该公司生产的第二列车也到达武汉，停放在2号线的常青车辆段，借用2号线现有成熟的运营条件，进行车辆行驶试验。
编号C15-C29的15列车，则由武汉北车长客轨道装备有限公司制造。现阶段，位于黄陂的武汉北车基地共有6列车正在组装，其中2列车进入调试工序，4列车正在进行车辆总装。“武汉造”列车计划在6月初下线。
记者谭德磊 周迪 通讯员刘丹丹 实习生徐芬
（责任编辑：魏敏）
