图为昆明长水机场二类盲降设备。 倪嘉云 摄
记者10日从昆明长水国际机场获悉，该机场22号跑道二类盲降设备已正式启用，成为继北京、上海、广州、西安、成都等城市机场之后，又一个具备仪表着陆系统二类的机场。在能见度为400米或跑道视程不小于350米的天气标准下，实现飞机起降。
昆明长水机场所在区域，曾连续多日出现大雾天气，能见度标准降低到一类精密进近的条件以下，造成机场航班大面积延误，虽然机场及时启动了应急预案，但由于航班延误数量较多，导致旅客大量滞留，带来巨大的直接和间接经济损失。
为满足昆明长水机场总体规划战略定位，提高机场在低能见度的运行能力，方便旅客出行，云南省机场集团适时提出了建设昆明长水机场二类仪表着陆系统的想法。
仪表着陆系统又称盲降系统，是飞机进近和着陆引导的国际标准系统。仪表着陆系统分为三类，最低标准是一类盲降，天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米；能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米，为二类盲降；最高标准为三类C级，即在能见度和云高均为零的情况下，也能完全依靠仪器实现飞机起降。仪表着陆系统的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。
受云南省机场集团的委托，中国民航机场建设集团公司于2013年1月启动了该项目前期工作。2015年1月13日，云南监管局按照西南管理局的授权，组织昆明长水机场、云南空管分局、东航云南公司在昆明长水机场完成了22号跑道二类飞行程序的试飞与低能见度运行程序的综合演练，试飞取得圆满成功。
昆明长水机场相关负责人表示，该系统的启用，使长水机场能够在低能见度的条件下保证机场正常运行。(完)
（责任编辑：宋雅静）
