近日，国家发改委发布《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》，提出打造“轨道上的京津冀”。京津冀未来将以城际铁路为主骨架的交通格局，实现“一小时交通圈”。记者获悉，京津间一直酝酿的第二条城际铁路——京滨城际将力争年内启动，而连接津冀及中西部地区的津保铁路将于年底建成通车。
京滨城际打通薄弱环节符合三方利益
打造“轨道上的京津冀”，轨道交通“网络密集、服务高效”是规划的具体内容。客运专线、市郊铁路、城际铁路、城市轨道交通等是轨道交通的主要组成部分。随着津保铁路将于年底建成通车，北京和天津之间的第二条城际铁路京滨城际、北京到唐山的城际铁路、北京到张家口的城际铁路一一被提上日程……在京津冀协同发展过程中，三地之间一张全新的铁路网已经渐渐浮现出来。
据相关人士透露，京滨城际、津石铁路、津承铁路等新规划项目已纳入京津冀交通一体化规划和京津冀城际铁路规划。其中，京滨城际纳入了近期实施计划，力争年内启动建设。京滨城际高铁，目前确定经过天津宝坻，从北京先到河北香河，再到天津宝坻，最后往南到滨海。其中北京到河北香河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部分，具体走向仍在研究。专家认为，京滨高铁打通了北京、河北、天津交通的薄弱环节，对河北承接北京和天津的产业转移、对北京非首都核心功能的疏解都具有重大意义，符合三方利益。
2008年8月1日，京津城际铁路正式开通运营。随后京沪高铁的开通又为京津间增加一条高速联结的纽带，一旦京滨城际铁路项目落定，京津两地的协同发展将进一步提速，而未来，贯通京津间的高铁，除了京津城际、京沪高铁和京滨城际外，规划中还有一条备受关注的天津与北京新机场之间的高铁。
京津冀对接路 2017年年底实现全部连通
统计数据显示，河北和京津之间有18条“断头路”、24条“瓶颈路”，多达1100公里，约是北京到石家庄来回两趟的距离。打通这些“梗阻”，是京津冀交通一体化背景下的重要任务。
市交通运输委员会积极与河北省交通运输厅、北京市交通委员会进行协商，确定到2017年年底，本市重点建设18条普通公路省市对接路，里程约187公里。按照统一规划、分步实施的原则，2015年本市先期启动津围北二线、梅丰联络线、候玉路西延、滨玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、马营公路西延等7个项目，总里程约107公里。目前，津围北二线已开工建设，其余6个项目正在抓紧开展前期审批工作，今年下半年陆续开工建设。明后两年，本市还将开工建设仓桑公路等11条对接路。到2017年年底，本市与北京市、河北省对接路将实现全部连通，拥堵路段通行能力将得到全面提升。
津保铁路
连接三大铁路线
9月铺轨至西站
津保铁路于2010年3月开工建设，是连接天津、河北及中西部地区的便捷铁路通道。该铁路位于天津西部和河北中部，连接京沪、京九、京广三大铁路干线，其中新建线路133公里，利用既有线路24公里。建成后保定与天津间的运行时间将缩短至40分钟。
记者了解到，中铁六局天津铁建公司负责施工的轨道铺设工作已于去年年底完成，包括津保正线2条、津保高速联络线2条、动车线3条。目前轨道的精调进入收尾阶段，基本实现了联调联试的条件。津保铁路电气化工程进展顺利，房建、电力、变电、接触网、信息、防灾安全监控、声屏障等七个专业施工工作正在按照时间表推进。
在津保铁路第四标段现场，随着调度命令的下达，紧张有序的铺轨工作立即展开。一根根钢轨被吊到桥上后，再通过人力肩扛被慢慢放到轨枕上，最后再用机器测量，保证钢轨间距符合标准。远远望去，铁路轨道初具规模。据中铁二局津保铁路项目部技术人员介绍：“现在铺设的轨道是津保铁路霸州段工程，铺轨工作从去年12月就开始了，钢轨、轨枕、轨料等已到位。为加快建设速度，轨道采用双线同时铺设，每天以2公里的速度推进。霸州段全线共计铺轨127.42公里，已完成工程总量的过半。”
截至目前，津保铁路全线铺轨任务283.5公里，铺轨已到达白沟站。按照目前进度，6月24日铺完保定方向(含京石联络线)。保定方向铺轨完成后，9月份到达天津西站，完成全线铺轨任务。
津保铁路建成后，天津通往西部的瓶颈将被打通，天津旅客去往西部太原、西安等地，可通过津保铁路连接的京广铁路客运专线，在石家庄接转石太铁路客运专线，无须再绕行北京或德州。建成后的津保铁路可连接京广、京九、京沪、京津城际铁路，通过津秦铁路客运专线连接沈阳，与东北哈大铁路客运专线连片成网，是我国华东、华中、华南、西南连接东北的又一快捷、便捷通道。同时，东北三省通过铁路南下绕行北京的历史也将结束，津保铁路对于构建现代快速交通体系，缓解北京铁路枢纽的运输压力也将产生积极作用。
（责任编辑：石兰兰）
