昨天(30号)，国家发改委透露，预计到2020年，北京、天津、石家庄三个城市的轨道交通将达到1500公里。有媒体报道，北京长安街以北有望新建火车站，具体选址尚未确定；针对此消息，记者今天上午未从国家发改委处得到证实。
据基础司巡视员李国勇介绍，目前建设的铁路包括北京到沈阳、呼和浩特到张家口、北京到张家口。今年即将开工建设的是时速将达350公里的北京至唐山城际铁路。为了配合首都新机场的建设，北京到霸州的铁路也将在今年开工建设，因其时速较高，可以称为“高铁”。
李国勇还介绍，京津冀协同发展以后，京津冀三地加上铁路总公司组建了一个京津冀城际投资公司，专门负责京津冀地区的城际铁路建设，而且以地方为主，铁路总公司持有10%的股份，京津冀三地各占30%股份。
据记者了解，有媒体报道了关于北京新建火车站的消息，称“目前已确定将在北京长安街以北新建火车站，位于西直门的北京北站是备选之一，但鉴于该地区已非常拥堵，目前选址仍未确定。”今天上午，本报记者就此询问国家发改委新闻处，称该消息并未得到证实。殷呈悦
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北京北站具备动车停靠条件
北京北站位于北京市西城区西直门地区，东侧为西直门公交枢纽，南部紧邻西直门立交桥与西直门地铁站，有2号线、4号线地铁与13号城铁交会，离通辽站836公里，距包头站只有809公里。利在交通便利，弊在交通压力大，经常堵车，是市内有名的“堵点”。
北京北站始建于1906年，原名“京张铁路西直门车站”，是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的重要大站，车站的站房、站台、机车等均为詹天佑主持设计，站房建筑采用西方古典风格。1923年，京张线铁路向西延伸至绥远，西直门车站改称“平绥铁路西直门车站”。20世纪70年代，北京市区内部分铁路因为地铁的修建而进行拆除，西直门火车站就成了京包铁路的起点站，从北京去往内蒙古通辽、赤峰及八达岭长城等地的旅客，都需要从北京北站出发。1988年，西直门火车站改名北京北站。
2005年，北京北站改造工程动工，包括站台、铁道线路、行车信号等的改造，站房扩建及大跨度无站台柱的雨棚工程建设。2009年，改造后的北京北站正式投入使用，一直使用至今。新建的主站房大楼地上6层，地下2层，高31.5米，建筑面积2万平方米。其中，地面一层以及地下一层供旅客候车使用，设有候车厅、售票处，与西直门交通枢纽相通，临近地铁2号线、地铁4号线和13号线出入口，可与北京地铁、城铁换乘。改建后的站台有效长度由原来的377米延长到550米，站台高度也由原来的70厘米提高到125厘米，具备停靠动车、高铁的条件。北站一共8股道，为尽头式车站，只能同时停靠4趟列车。
北京北站客运支部书记王宝峰告诉记者，目前北京北站到发列车日均19趟，主要是以赤峰、通辽、齐齐哈尔、满洲里、包头、呼和浩特、承德方向、S2线为主，S2线都是内燃机车，其他方向均为普通列车，还没有高铁、动车停靠。春运最高峰时，曾经有27对到发列车。候车面积地上3000平方米、地下5000平方米，按照最大饱和状态来计算，地上最多容纳1300多人同时候车，地下最多1800人，加起来也就3100人。目前，北京北站共有两个售票厅，地上售票厅共8个售票窗口，7台自动取票机；地下售票厅只负责退票业务，地下西侧还有一个自助取售票厅，有6台设备。从现在的运行情况来看，北京北站日均客流将近1万人，最高峰时在1.6万人左右。站区南广场面积1800平方米左右，实际使用面积1000平方米。(孙文文)
（责任编辑：宋雅静）
