通州将从轨道端头站变枢纽站
本报记者 刘冕
随着通州行政副中心定位确定，交通规划也随之发生变化。昨日，市交通委主任周正宇介绍，通州将从目前的轨道端头站变为枢纽站，广渠路等也将东延。
新机场线通州设站
作为行政副中心，通州本身将成为一个枢纽，有自己的放射联络线。以轨道交通为例，目前通州区域内的线路都以此为终点站，比如八通线和6号线。今后，通州将成为更多线路的中点站。周正宇举例，未来沟通新机场与首都机场的轨道线路，就将在通州设站。
同时，新的北京东站也已经选址通州。这里今后也将成为铁道路网的一个新枢纽，沟通北京到秦皇岛等。
姚家园路对接京秦高速
目前，通州与市区相通的道路资源主要有京通快速、朝阳路和朝阳北路等。但是每天早高峰，从通州区、燕郊大约有50万人进城，除了地铁外，路面资源也超负荷运转。
为提升通州通行能力，交通部门计划将正在建设的广渠路从通州果园继续东延。周正宇表示，具体延伸到什么位置、功能是什么将是新课题。
同时，姚家园路作为快速路从三环的长虹桥出发，现在到平房桥，接下去将和京秦高速打通。朝阳路和朝阳北路和通州的联系也将完善，东部路网会进一步加强建设。
双井桥年内疏堵
通州改善交通出行的同时，市区内也有新举。国贸疏堵方案已经发布，与之紧邻的双井桥西北角年内也将启动疏堵。目前，此处交通压力大，晚高峰时排队等红灯的车流甚至会影响到三环主路。交通部门计划在这里拓宽辅路。“今年的疏堵重点还是聚焦环路出入口，适当增宽辅路。”周正宇说。
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上一次普查显示，本市有290万个停车位。而本市机动车保有量已经达到560万辆，停车位缺口很大。市交通委主任周正宇透露，“其实在一些郊区县，有些车可以停在自家院子里，此前没有统计这部分资源。”他说，本次车位普查将重新定义，这样能够显示更实际的车位缺口数量。
周正宇表示，停车治理的基本理念是“停车入位，停车付费，违停受罚”，而且“一些区域就不可能实现停车需求充分满足”。从7月21日到8月3日，交管局现场处理违法停车1500起、非现场处罚12万起，拖走218辆，处理拉走僵尸车110辆。
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（责任编辑：宋雅静）
