都说电动汽车“腿短”，因为续航里程问题而注定和出远门无缘。可随着进出京高速路上越来越多充电桩的建起，快充网络让电动汽车的“腿”变长了，电动汽车已经逐渐超越了传统“市内代步车”的身份，在京津冀三地联动修建的充电桩更是让车主们可以放心畅游。据统计，在刚刚过去的“十一”黄金周，不少车主玩儿起了绿色出行的京津冀自驾游。
从“没底”到“给力”
刚刚过去的“十一”假期，北汽新能源车主郭扬开着自己刚买2个月的银色EV200来了一趟天津武清自驾游。
“这辆电动车一直是上下班代步车，没往远处走过。这次就是要看看这电动汽车能不能跑长途!”郭扬事先还向身边跑过河北的电动车主取了经，在国网西直门南小街营业厅办了一张高速公路专用的充电卡，就出发了。
上了京沪高速，跑了约30公里，郭扬到了马驹桥充电站补充一些电量。白色的雨棚下4个快充电桩整齐地排成一排，电桩比较新，充电功率最大可达180千瓦，半个小时就能完成80%充电。由于车辆消耗的电量不多，郭扬只充了15分钟。
去程在马驹桥和泗村店站充了两次电，回程只充了一次电。“来回路程大概250公里，我的车续航是200公里，其实充一次就足够。但为了以防万一，看到充电站还是充了一会儿。”郭扬说。
记者算了一笔账，郭扬这趟电动汽车天津自驾游，比燃油车省了不少钱。EV200百公里耗电量为14.5度，以高速充电站每度电1.2元(含服务费)计算，花费为43.5元;而与EV200同性能的燃油汽车，百公里耗油按8升计算，每升92号汽油5.92元，花费为118.4元，电动汽车的经济优势很明显。
“说实话，出发前心里没底儿，毕竟是电动车。但实际没有那么可怕，还挺给力的。我想着以后直接开去上海也不错!”郭扬说。
京津冀9站站距不超50公里
充电桩被认为是阻碍电动汽车发展的最后一道障碍，而有了高速路上的充电网络，电动汽车将实现城际互通，也能像燃油汽车一样在全国的高速路上自由驰骋。北京电动车主自驾游，目前跑的最多的就是京沪高速。
今年年初，京沪高速公路快充网络全线正式贯通，成为中国国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路，也形成了京津冀区域内首条跨城际充电设施服务走廊。
根据国网“高速公路快充网络服务指南”，目前京沪高速上一共有27座快充站，每站配置4台充电桩，可同时为4辆电动汽车进行直流充电。其中，在北京地区有马驹桥站，天津地区有泗村店、王庆坨、静海、唐官屯4个站，河北地区有沧州青县、沧州、沧州东光、沧州吴桥4个站，这9个站每一站与上一站的距离都不超过50公里。
本文来源：北京日报
（责任编辑：秦宇雯）
