在修水县车检站，挂车与其他机动车挤在一起排队等候检测。
眼下正是物流业繁忙时期，而我省大部分运输挂车车主及物流企业却有点心烦。根据运管部门多年来的一贯做法，所有获准运营的运输挂车须每季完成一次强制检测和保养，并留下审验记录，才能顺利通过运管年审。因场地有限，受检的各类机动车又多，一台挂车完成一次“季检”通常需要3至5天。不少车主表示，这种折腾不仅增加了车主的负担，也制约了物流业的发展步伐。
近日，修水、武宁等地车主向记者反映，2009年交通部曾明文规定，挂车按照《道路交通安全法》及其实施条例进行定期安全技术检验，确保符合国家规定的安全运行条件及相关技术标准。道路运输管理部门不再要求对挂车进行二级维护强制保养和综合性能检测。之后，全国有20余个省(市、自治区)相继废除了挂车强行检测等规定。他们希望我省交通部门能贯彻执行交通部文件，尽快取消挂车强行检测。
强制“季检”车主喊苦
10月14日11时许，记者来到修水县车检站，只见1000平方米左右的车检停车场仍排了3条长长的机动车队伍，其中几辆躯体庞大的挂车夹在车龙中特别显眼。几位挂车司机对记者说，每年除了完成交警部门规定的车辆检测外，还需按运管部门规定，每个季度来进行检测和保养，否则通不过运管年审。
一黄姓挂车司机向记者算了一笔账，一台挂车(包括车头即牵引车)完成一次强制检测及保养需要3至5天，一年四个季度4次“季检”，总共要半个月或20天左右，所需“季检”费为800元左右。如果一个物流企业拥有15台挂车，仅“季检”时间每年就要耽误近300天，这相当于有一台挂车长期搁置不干活，给企业或车主带来巨大损失。
现场等候检测的挂车司机均表示，国家早已出台了政策，为什么我省还不执行？他们希望省交通部门能尽快落实。
已有地方“自行取消”
在修水及其周边的武宁等地采访中，一些不愿透露姓名的挂车车主告诉记者，他们的挂车每个季度都得停几天，开着空车回到车辆运营审批所在地进行强制检测，耽误了大量时间和业务，令他们烦心。两年前他们了解到，省内已有数个县(市、区)为振兴物流业，壮大当地经济，已“特事特办”，悄然“自行取消”挂车强制检测，只需填报4个季度车检审验材料并加盖公章，便可通过运管年审手续。因此，自去年年初起，他们将各自的挂车挂靠在这些“自行取消”“季检”的县(市、区)物流企业，一年只需缴纳2000元挂靠费，便可同等享受“免检”待遇。
记者了解到，修水县运管部门就当前“季检”引发折腾现象，已多次向九江市运管部门反映，希望市里与省运管部门沟通，尽快取消挂车强制检测，但一直不见结果。
争取明年初全省取消
记者查询到，2009年12月31日，交通部、发改委、公安部、海关总署、保监会等5个国家部委及相关单位联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发[2009]808号)，该文件明确要求，挂车应按照《道路交通安全法》及其实施条例进行定期安全技术检验，确保符合国家规定的安全运行条件及相关技术标准。道路运输管理部门不再要求对挂车进行二级维护强制保养和综合性能检测。此后6年间，包括我省周边省份的20余个省(市、自治区)相继废除了挂车强行检测等规定，但目前我省尚未执行该文件规定，仍照旧延续“季检”做法。
10月19日，省公路运输管理局相关负责人在接受记者采访时介绍，自2009年交通部的文件出台后，该部门当时考虑到其中的有关规定与道路运输方面的法规中的相关条款有些冲突，为保持车辆状况良好，保障道路运输安全，依然执行挂车强制维护和综合性能检测规定，同时相应出台了相关配套的扶持政策，如对甩挂运输企业给予资金扶持等。
该负责人表示，减免行政审批手续是当前大势所趋，近期，省运管局将在充分调研的基础上，并借鉴外省经验，及时与交通部沟通，积极推进道路运输车辆维护检测制度改革，争取2016年初取消全省挂车强制二级维护和综合性能检测。
（责任编辑：宋雅静）
