三环线和龙阳大道高架汪家嘴立交是武汉最大的城市环线立交 记者陈卓 摄
昨日，在武汉做租车生意的吴清源在几名客人指引下，从蔡甸三官汉江公路大桥开到汉口建设大道。一路上经三环下竹叶海，又上了通车不久的长丰大道高架。“虽然我是武汉人，但是多在武昌接客人，汉口这边一段时间不来变化就很大，完全不会走了。”
与吴清源有同样想法的人不少。2011年至今，作为承载城市功能的“底盘”，武汉城市建设大步向前，城市面貌已“脱胎换骨”。
“十二五”头一年，武汉市民驾车出行观念因快速路而改变——选快不选近。这一年，二环线汉口段、金桥大道、武汉大道、白沙洲大道初步构建起快速路网，武汉快速路达到160公里。
今年4月，全长48公里的二环线“画圆”，龙阳大道与雄楚大道“牵手”，三镇居民拥抱快速环线时代，“点到点30分钟”引导新时空理念，刷新了武汉人的出行方式。车速也由24公里/小时提速至70公里/小时左右。今年8月，雄楚大道和龙阳大道再向二环外延伸，各增一条快速放射线。
如今，“三环十三射”的城市交通格局愈发清晰。市城建委表示，目前“三环”格局已成，建成的放射线数量达到8条。武汉主城内快速路通车里程今年底将达到233公里，快速路占比超7成，密度直逼京沪。“在2011年以前的14年间，武汉只建成120多公里快速路，而最近5年新增114公里，顶过去14年。”
在汉口香港路附近上班，家住光谷鲁巷附近的隗何，对城市面貌之变深有感触。“现在下班自驾回家，有一条路不仅快，而且美得目不暇接。走长江隧道过江，经沙湖大桥，接沿湖路，再上八一路延长线，经光谷大桥抵达光谷。”隗何说，沙湖大桥上既能赏湖，又能欣赏楚河汉街美景，光谷大桥高架沿途则可饱览东湖的湖光山色。
目前，串联起城市环线的8座已通车长江大桥，其中两座诞生于“十二五”。2011年，二七长江大桥建成通车，二环线汉口段顺利贯通，汉口到青山车程不到10分钟；2014年底，鹦鹉洲长江大桥通车，驾车从武昌到汉阳核心区仅需6分钟。此外，杨泗港、青山、沌口长江大桥和三阳路过江隧道等4条过江通道同时在建。“这几年建的桥形态越来越美，颜色越来越靓。”中铁大桥院副总工程师徐恭义称，长江上国际橘的鹦鹉洲长江大桥，汉江上布鲁士蓝的古田桥，形如竖琴的三官汉江公路大桥，极大地丰富、美化了城市面貌。
“上海的路径是先建快速路，再建轨道，比武汉早10年。”市城建委相关人士介绍，武汉为弥补欠账，快速路、轨道同时建设，并以年均1条的速度，5年内5条地铁线相继开通。此前，武汉仅有高架运行的轻轨1号线。
2012年底，随着2号线一期正式开通试运营，一条穿越长江南北的地下“巨龙”极大方便了武昌、汉口市民出行。这是我国首条穿越长江的地铁，承担了50%公交过江客运量。此后，4号线一期、1号线汉口北延长线、4号线二期相继开通。3号线一期将于今年底投运，三镇将首次依靠地铁两两直接相连，武汉继“长江第一隧”后，再添“地铁第一环”。
武汉对外交通更畅达。去年7月，随着沪汉蓉动车开通，以武汉为中心的“米”字高铁网形成，坐高铁从武汉出发可直达22个省市，其中19个省市7小时内即达。同时，三条城铁相继开通也让武汉真正“牵手”城市圈。
“十二五”之变
城市快速路新增114公里成网
从2011年开始，武汉快速路建设开始提速，最近5年新增114公里，顶过去14年。
武汉快速路正由“线段”向“成网”跨越：2011年，二环线汉口段将汉西、常青、后湖片串起来；金桥大道串起城市一环、二环和三环线，对提升后湖地区具有决定性作用；白沙洲大道撑起武昌南部“脊梁”；沙湖通道承担长江隧道南岸交通疏解，将内环线、二环和武汉大道连为一体；2015年二环线“画圆”催生了武汉三镇“30分钟交通圈”；年底通车的东湖通道，使汉口、武昌到光谷再增一条快速联络通道。
打通131条“毛细血管”和断头路
截至“十二五”末，全市重点推进的131条“毛细血管”路和断头路将全部建成打通，目前已完工一元路(京汉大道—中山大道)、新湖渠路(建设大道延长线—岔马路)、振兴二路(发展大道—云飞路)、新村路(建设十一路—工人村路)等31条；新开工建设永泰路(解放大道—沿江大道)、古田三路(解放大道—南泥湾大道)、沙湖港北路(联盟路—罗家港路)、新华路(常青三路—红旗渠路)等断头路、微循环路共87条；剩余台北路延长线(香港路—长江日报路)、丰收路等13条正在建设。
91公里长三环线综合改造全部完工
2013年，91公里长的三环线启动综合改造，今年9月全部完工。
三环线北段改造工程西起长丰桥，东止平安铺立交，全长27.64公里。三环西段改造工程北起长丰桥，南至白沙洲大桥鹦鹉立交，全长约14.6公里，其中，汪家嘴立交至长丰桥为新建高架段。三环线南段进行黑色化改造，并新建和改建武金堤立交、李纸立交和野芷湖立交；三环线东段以及东北段，优化完善平安铺等立交节点。
目前，三环线已成环绕主城的快速交通环、主城与新城快速联系环、进出城交通快速集散环、主城的生态隔离环和景观廊道环。
城市主干道变身景观大道
5年来，我市一批景观大道改造完工。全长5.92公里的中南路中北路道路改造刷黑后，主线为双向6车道，辅道为双向4车道，主道时速50公里，进行了交通优化、断面调整、路面整治等改造，并对绿化、路灯、沿线变电箱等道路配套进行提升。
起于常青路、终于珞喻路的长江大道，全长29.7公里，是武汉第一条穿越三镇和展示城市风貌的景观大道，全线设18个景观节点。通过路口建高架和路段改造，实现车速不低于35—40公里/小时。改造后，全线双向10—14车道，主要路口设立交约18处(新建9处)。
全市行政村实现“村村通客车”
虽然早在2006年武汉所有的行政村就已铺上水泥路，但由于地处偏远、经济不发达、人口稀少，加上道路通行条件达不到安全标准，至去年底，武汉市1890个行政村中仍有308个未能开通客运班车。
今年8月30日，武汉市交委宣布，全市新增通车行政村308个，客运班车通村覆盖率达100%，提前4个月完成“村村通客车”任务。
“村村通客车”初步解决了农村“最后一公里”的出行问题。目前东西湖、新洲等城区已加大投入，积极推进农村客运公交化改造工作，实现城乡公交一体化。
微循环公交解决百万居民出行难
近年来，我市不断对公交线网进行优化调整。2013年起，武汉市着力打造公交微循环系统，衔接了居民出行的“毛细血管”区域。
全市2013年至2015年上半年共开通微循环线路51条，解决或改善了武汉经济技术开发区、东湖高新区、化工新区、后湖、金银湖、硚口都市工业园、谌家矶、古田、四新新区等地区的公交出行条件，常青花园、南湖花园、百步亭小区、平安苑小区、江欣苑、新桥鑫村、紫润明苑、东方雅园70多个小区、工业园区近百万居民出行问题。
记者鞠頔 韩玮 张晟
（责任编辑：魏敏）
