10月27日，济南召开出租车和专车征求意见稿座谈会，其中司机口中的份子钱成了绕不开的话题。不仅是出租车，专车也有份子钱，但是相对而言专车司机要轻松很多，而且是一种市场化的算法。
专车也有“份子钱”，不过是市场化的算法
专车司机这个职业是互联网+造出来的，他们在济南已经存在了1年。他们的月收入最初时曾高至近2万，不过经过1年的发展已经进入平稳期，收入也回落到五六千元一个月。而互联网+平台则成了一个智能管理平台，不论是计费方式、分成方式都能随市场动态需求而调整。
李小勇（化名）今年4月下旬开始成为滴滴专车专职司机。他开的是与滴滴公司合作的一家汽车租赁公司的丰田凯美瑞车。他和出租车司机类似，没有自己的车、租用公司的车来干活儿。
刚过去的9月，李小勇流水收入有12000元，这些收入当中，有1000元的收入是滴滴专车平台提供的奖励。每天跑够了规定的单数，就会得到奖励。而77%的提成额度也是每周评比更新，一旦服务排名落入20%之后，当周就自动改为70%计算。
除去各项开销，李小勇纯收入是5200元。他说，自己拿到上面那样的收入并不累。
出租车司机收入一半交给了出租车公司
10月27日下午，记者分别采访了省城济南两位出租车司机王师傅和孙师傅，其中王师傅是单班制，也就是全天只有他一个人在跑。
单班制的王师傅为记者算了一笔账，为记者列出了9月份的跑车收入。其中跑的时间是早上5点到晚上8点，总收入是11000元，其中交给公司的份子钱为4048 . 5元，而剔除各种开销，他9月份的收入在3300元至3600元之间，这比2014年9月份少了1500多元。
王师傅说，“去年同时期我一个人每天跑500元很轻松，现在也就是两三百元，我们的哥交给公司的份子钱比剩下的钱都多。”
而另一位的哥孙师傅是双班倒，因为出租车运营的时间长，所以他的收入要稍微高于单班倒的出租车司机。
孙师傅说，9月份出租车的毛收入为18000元，其中份子钱4200元，除去各种开销，每月能剩下4500元左右，孙师傅称，相比于去年生意好的时候，这些收入可以说降了将近一千元。
而专车司机李小勇每月平均下来，能挣到6000多，比王师傅高出两三千元，比双班倒的孙师傅还要高1500元。
收入下降近三成，只能多拉活挣钱
对于座谈会上反映的出租车司机收入下降的问题，跑单班的王师傅说，出租车生意好的时候并不在乎份子钱的事情，现在收入下降了将近三成，只能通过增加工作时间来挣些钱。只是让他非常不明白的事情是，现在的哥基本上都能买得起车，为何还要通过公司运营？
“比如现在一辆朗逸最多也就是12万元，对于老百姓来说并不是问题，关键是手续的问题。但是政府肯定不会放开你，那种自己买车挂靠公司只交管理费的形式是根本不可能存在的。”王师傅说。而对于每个月交的份子钱问题，王师傅建议物价部门不能仅仅公布份子钱的构成，而不去监管份子钱的使用和落实情况。“比如说给我们交的保险，不少出租车公司甚至连发票都不给，肯定是走的公司内保。而且要我们去指定地点维修，难道不会从中赚我们的哥的钱？”王师傅说。
（责任编辑：石兰兰）
