“此前，中国的开放呈现出沿海、沿边、沿江、沿通道的‘四沿’特征。一般认为，内陆地区是梯度推进的对象，其开放程度衰减。”学者易小光表示，“渝新欧”令人惊喜地将内陆开放带动到新的高度。“‘渝新欧’运作一段时间以来，表现是优异的。市场越来越大，规模越来越大，形成了正向效应”。
易小光是重庆市宏观经济学会会长、重庆市经济信息中心主任、重庆市综合经济研究院院长，享受国务院政府津贴。
“‘渝新欧’以重庆为中心，构建起了辐射中国西南、华南、西北、长江流域及东南亚的大物流圈，西部地区外贸‘一江春水向东流’的传统格局，因此正发生着巨变。”这名研究员说，内陆地区以前的劣势由此转变为相对优势，“以时间换空间，达到了很好的效果”。
“世界上曾经只有两条传统意义上的欧亚大陆桥。”他说，“渝新欧”将第二欧亚大陆桥延伸至中国西南、华南及华中地区，并面向东南亚，改变了欧亚间陆地物流格局。
所谓欧亚大陆桥，是用铁路把欧亚两侧的海上运输线连接起来的陆上便捷运输通道，一条以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，经西伯利亚大铁路到达荷兰的鹿特丹港；一条东起中国连云港，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国，抵达鹿特丹港。“渝新欧”及其两端的延展通道，则使第二欧亚大陆桥成为竞争力十足的“新型欧亚大陆桥”。
“这条通道比空运更廉价，比海运更快捷、安全；从某种意义上看，“渝新欧”的效率很突出。”他说，欧洲市场是中国投资贸易前两位的经济体之一，“渝新欧”则让西部地区“从后队变成了前队”。
“内地招商引资遇到的主要问题，首当其冲是物流成本和效率，其次是融资成本和效率，三是当地企业的配套能力。物流是困扰西部招商引资的大难题，‘渝新欧’由此可以说意义深远。”在他看来，为什么惠普、巴斯夫这些跨国大企业会选择重庆？很重要的一点就是“渝新欧”切合了他们的构想。
“‘渝新欧’，可作为‘一带一路’战略的重要抓手。”他认为，“渝新欧”与“一带一路”的战略构想“合拍了”，成为一个重要的环节。“这是因为，向西开放必须以铁路为主体，营造出综合交通体系。而“渝新欧”则是这个体系的支撑力量”。
“对‘渝新欧’意义的理解，不应局限于物，还成为文化交流、投资、贸易甚至旅游、文化交流、电商运营的载体。成为经济带的有机组成部分。这条线路，成为国内外区域合作的手段。”他说。
除了物流方面的意义，易小光认为，“渝新欧”还对区域发展甚至供给侧改革具备推动效应。“要让长江经济带真正舞动起来，必须要加大成渝经济区、成渝城市群的开放步伐。”他认为，“渝新欧”改变了中国内陆城市的物流格局，使地处内陆的重庆，一跃成为对欧贸易的“桥头堡”，能引领重庆开放型经济的发展。
他建议，从国家层面，加强国际间的协商和沟通，降低制度交易成本，同时给予必要的政策支持。
（责任编辑：魏敏）
