路通，一通百通。近两年来，唐山在京津冀协同发展的大格局中，充分发挥自身优势，在交通一体化方面频频施展大动作，唱响陆、海、空三大“好声音”。
2015年12月，国家发改委网站对外公布了发改委、交通运输部印发的《城镇化地区综合交通网规划》。根据《规划》，在京津冀地区，唐山将与北京、天津、石家庄、秦皇岛一同成为综合交通枢纽。这对唐山来讲，无疑是个重大利好。而事实上，唐山“综合交通枢纽”的作用也正在显现。
2015年11月6日9时26分，D6613次动车从唐山站驶出，90分钟后驶入北京站。当天，唐山客车联络线开通运营，改变了以往唐山站上午进京只有普通列车的情况。
“我生活在唐山，工作在北京，每周都要跑两三趟北京。新开通的这趟动车不仅便捷，在时间上也非常合适。”中铁一局集团员工石磊鑫是一名“老铁路”，参与过很多铁路建设。他说，唐山客车联络线的开通运营，打破了以往唐山站进京列车绕行天津的惯例，大大缩短了行驶距离，节省了运行时间，为京唐两地人员往来新增了便捷、实惠的客流通道。
时隔月余，唐山人坐火车去石家庄要绕道北京的历史也结束了。2015年12月28日，备受瞩目的津保铁路正式开通运营。
津保铁路不仅与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、京津城际等高速铁路相连，而且与京广铁路、京九铁路、京沪铁路等普速铁路贯通。唐山到石家庄由六七个小时缩短为2个多小时。
铁路唐山站相关负责人告诉笔者，津保铁路开通后，从唐山站乘坐该线路列车的总客流量已经达13.1万人，日均客流量2300人。
便捷的交通更拉近了唐山与北京的距离，融入半小时首都圈指日可待。2015年10月9日，京唐城际铁路公司注册落户路北区，标志着京唐城际铁路项目正式落户唐山。
根据规划，京唐城际未来还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通唐曹铁路，通往曹妃甸。
与此同时，公路连京津建设如火如荼。笔者从唐山市交通运输局获悉，为打通京津冀交通公路运输“大动脉”，唐山市交通运输部门将以消除“瓶颈路”“断头路”为重点，加快推进多条公路建设。目前，连接京津的多条公路已经完工，全市高速公路ETC不停车收费系统覆盖率达到100%。
到2017年，全市公路网络布局将得到进一步优化，高速公路初步形成“三纵三横三条线”布局，一般干线公路形成“六纵六横六条线”布局，与京、津、秦、承及各邻近港口形成90分钟交通圈，特别是对接天津公路通道将增加。
陆路畅通，港口发展势头亦日益强劲。
去年11月15日，巴西淡水河谷旗下40万吨散货船靠泊曹妃甸港矿石码头5号泊位开始作业，标志着曹妃甸港区迈入“大船时代”。今年2月23日，世界最大型的散货船舶——中国香港籍40万吨级船舶“中华”轮平稳靠泊曹妃甸港区矿石三期5号泊位，标志着曹妃甸深水大港的潜能得到充分释放。
唐山港去年完成货物吞吐量约5亿吨，居全国第4位，世界第5位，名列全球十大港口货物吞吐量增幅之首。唐山港京唐港区集装箱吞吐量超过100万标箱，实现历史性突破，成为全省“三港四区”中第一个超百万标箱的港口。
不仅海上，还有空中。目前，唐山三女河机场运营的航班可通往上海、广州、西安、哈尔滨等城市。去年，机场客、货、航班保障流量均实现大幅增长。其中，旅客吞吐量25.12万人次，比上年增长19%，持续保持强劲发展势头；货邮行吞吐量1915吨，比上年增长10%，增幅均超出业内平均水平。
据了解，为加快与京津航空运输一体化进程，唐山市下一步将提升三女河机场承接首都机场外溢客、货的服务保障能力，培育京唐机场群合作发展，机场功能作用将进一步得到提升。
