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记者 包斯文 柳祖林
日前，国家发展改革委印发《长江经济带创新驱动产业转型升级方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，将加快创新驱动，促进产业转型升级，构建长江经济带现代产业走廊。长江经济带沿线上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州11个省（市），占全国经济总量（GDP）超过40%，国土面积占比20%，承载6亿人口，经济体量近24万亿元。在《方案》的引领下，到2020年，长江经济带创新能力、产业结构、经济发展等方面将取得突破性进展；到2030年，创新驱动型产业体系和经济格局全面建成，区域协同合作一体化发展成效显著，成为引领我国经济转型升级、支撑全国统筹发展的重要引擎。
《方案》提出，钢铁产业升级将依托上海、湖北、四川、重庆等地的大型龙头钢铁企业，加大兼并重组力度，淘汰沿江各省过剩产能和高污染、高能耗的小型、低端钢铁制造企业。《方案》的贯彻实施，将为沿长江经济带钢企转型升级注入动力。同时，长江经济带创新驱动产业转型升级，拉动钢材需求，为钢铁业和钢贸商带来商机。
“数”说长江经济带
长江经济带包含两个工业走廊。一是上海宝山、安徽马鞍山、湖北武汉、重庆、四川攀枝花等钢铁工业基地构成的“钢铁工业走廊”，二是上海、南京、武汉汽车工业基地以及重庆汽车摩托车基地构成的“汽车工业走廊”。
黄金水道有三大价值。一是与铁路运输相比，长江航线具有运量大、投资省、成本低等优点；二是长江流域资源丰富，沿江平原和长江三角洲是我国主要农业生产基地之一，干流上沿岸有众多工业城市；三是干流航线与多条南北铁路和京杭运河相交，既沟通了内地和沿海，又联系了南北广大地区。
长江经济带四大优势。一是交通便捷，具有明显的区位优势。长江经济带横贯我国腹心地带，经济腹地广阔，不仅把东、中、西三大地带连接起来，还与京沪、京九、京广、皖赣、焦柳等南北铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。二是资源优势。首先，其具有极其丰沛的淡水资源；其次，其拥有储量大、种类多的矿产资源；此外，其还拥有众多闻名遐迩的旅游资源和丰富的农业生物资源，开发潜力巨大。三是产业优势。长江经济带历来就是我国最重要的工业走廊之一，我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇集于此，集中了一大批高耗能、大运量、高科技的工业行业和特大型企业。四是城市密集，市场广阔。沿江拥有大小城市216个，占全国城市数量的33.8%，城市密度为全国平均密度的2.16倍。
“钢需”打出四大“长江牌”
长江经济带有五大钢铁生产基地，分别是上海、武汉、重庆、攀枝花、马鞍山。在这里，集中了我国钢铁产品品种、质量和性能的精华，如汽车板、高速铁路重轨、轮毂、硅钢以及造船、桥梁、海洋工程、核电、航天、军工特钢等高端用钢的生产能力。有关专家称，《方案》描绘出一组“长江牌钢需”，其中有4张牌可集中打好。
一是现代物流建设。发展长江经济带的重要原因是要充分发挥长江运能大、成本低、能耗少等优势，发展江海联运和干支直达运输，打造畅通、高效、平安、绿色的黄金水道。长江经济带的发展离不开大量的港口、铁路、公路、机场等基础交通设施的发展，从而利好建筑建材板块。同时，打造内河经济带，发展交通是关键，依托长江黄金水道的交通运输行业，包括港口航运、铁路公路、航空运输、物流通关等，将率先受益。长江航运功能将大幅提升，长江流域的铁路、公路、航空、油气管道等项目实施也将稳步推进，有望在2020年形成“水铁公空管”五位一体的立体交通走廊，带动近万亿元投资，港口、沿江基建、物流运输等产业将构筑巨大的用钢市场。
上海一家钢贸公司总经理接受《中国冶金报》记者采访时说，他们公司与港机制造集团公司建立合作关系，每年为这家终端用户提供几万吨钢材。据悉，这家港机公司的年钢材消耗量达到50万吨~60万吨，主要用于生产港口用大型集装箱机械和矿石、煤炭等散货装卸机械，如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机等，目前，全球海上重型机械每年的市场规模就达500亿美元。
港机公司钢材采购处长对记者说，他们公司消耗的钢材几乎涵盖所有钢材品种，尤其是优特钢，消耗量更大，其中98%~99%是国产的，除非是个别有特殊要求的钢材，或者是业主指定采用国外钢材。
二是现代化综合产业体系。长江经济带是我国重要的产业聚集带、全国的农业主产区和工业大走廊，拥有雄厚的产业基础，完全可以建设发展成为现代化的发达产业带。比如，重庆这些年建起了新的电子信息产业，生产的笔记本电脑、平板电脑已接近全世界总量的1/3，并通过渝新欧铁路出口到欧洲等地；杭州正在倾力打造世界互联网产业基地，武汉光谷也有良好的发展基础。
三是装备制造业。长江经济带是我国重要的装备制造产业基地，聚集着船舶、铁路机车车辆、重型机床、工程机械、航空航天、海洋工程及核电等大量国内外知名企业，有大量的中高端“钢需”。
以航空航天业为例，《方案》提出，在长江经济带建立航空航天产业集群，明确以上海、成都、长株潭、安顺、芜湖、重庆为核心发展国家民用航空航天业，以武汉、南昌为核心发展飞机设计与制造、动力系统和机载系统制造、航空服务产业，加快发展航空航天产业集群。
长江经济带建立航空航天产业集群，必将带动包括钢材在内的高端金属材料的需求，也将推动钢企对大飞机用钢的研发。目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢都已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。此外，宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带生产线工程、热挤压钢管改造工程。
大飞机所用钢材及金属材料都是高端产品，需求量很大。大飞机所需要的原材料主要包括钛合金、铝合金、复合材料和航空锻造件等。一架大飞机由300万到500万个零部件组成，有核心部件、基础部件等多个层级，其中发动机是飞机最为核心的部分。每架大飞机需用高温合金、钛合金近100吨，起落架用特种高强度结构钢约15吨。在飞机结构中，一般要利用到钢材的地方有飞机齿轮、飞机发动机曲轴、飞机机身大梁或骨架、飞机起落架等。
长江经济带建立航空航天产业集群，除了加快飞机制造业发展外，还将促进机场建设，拉动钢材需求。在长江经济带，重庆批复建设龙兴通用机场、永川大安通用机场，合肥规划建设巢湖、滨湖、长丰、白山4个通用机场，宁波批复建设宁海通用机场，云南开工建设陇川通用机场……预计到“十三五”末，将建成干线机场260个，建成通用机场500个以上，整体投资规模将在1.5万亿元左右。预计“十三五”期间，机场建设投资将直接拉动用钢需求1500万吨左右。
四是新型城镇化建设。长江经济带11省（市）城镇化发展不平衡，总体呈现东重西轻现象。例如，位于长三角“龙头”地区的江苏、浙江两省城镇化率分别达到66.5%、65.8%，而位于长江经济带末端的云南省则为42%，贵州省为42.01%，四川省为46.3%，湖北省为56.6%，湖南省刚过50%，江西省和安徽省分别为51.62和49.15%。我国《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》确定，到2020年，常住人口城镇化率达到60%左右。由于长江经济带中上游地区多省份均与国家城镇化目标具有较大差距，未来发展空间可观，建筑钢材需求市场前景看好。
