中铁一局成贵铁路项目农民工在107米桥梁高墩上合影。 牛榮健 摄
中铁一局正在建设的成贵铁路云南省境内最难工程香坝河特大桥。 牛榮健 摄
记者从中铁获悉，正在施工中的“世界难度最高的山区高速铁路” 成(都)贵(阳)铁路进展顺利，最复杂工程云南威信段已完成过半。红色革命老区威信县将结束没有铁路历史。
成(都)贵(阳)铁路被称为是“世界难度最高的山区高速铁路”， 由中铁一局承建的成贵铁路10标云南威信段，位于云南省昭通市威信县和镇雄县境内，全长26.65公里，项目桥隧比占全长94.7%，其中隧道占全长的78.4%，是成贵铁路最艰难的一段工程。中铁一局成贵铁路项目经理蒋昌利介绍，目前工程已完成6成有余，随着工程的竣工期的临近，威信老区将彻底结束没有铁路的历史，一步迈进高铁时代。
蒋昌利：按照高铁选址一般是选择地形好些的地段，因为高铁速度较高，不会选岩溶区或者是地质非常复杂的地方。成贵线跨云南的66公里，主要是考虑当地红色革命老区，这66公里对成贵线施工难度增加了20%，全线最长的隧道，最长的桥墩，以及瓦斯控制重点隧道基本全部在云南段。
1935年，中央红军在威信县召开了著名的“扎西会议”，遵义会议决议得到全面落实，威信县也是红军二渡赤水的决策地。成(都)贵(阳)铁路，途经乐山市、宜宾市、云南省威信县、镇雄县、贵州省毕节市，最后与贵阳东站连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。全长约632.6公里，总投资780亿元，为客运双线高速铁路，行车速度250公里/小时。蒋昌利说，成贵线的建成将拉近威信和世界的距离。
蒋昌利：成贵线没有开通之前当地老百姓出行是非常困难的，主要是靠的是县级公路，而且交通设施是非常差的，到昭通是4个小时，到最近的四川泸州市也是要3个小时，也就220公里，出行非常的麻烦。成贵线没修之前，四川到贵阳是12.5个小时，修好之后会在4个小时内，节约了9个多小时，威信到成都只要2个多小时，到贵阳是1个多小时，会对当地的交通和经济带来很大的影响。
预计成贵高铁将于2019年建成通车。
（责任编辑：庄彧）
