4月26日上午，西安至万州首发铁路集装箱班列顺利驶入万州港红溪沟铁水联运港区。记者 何忠 摄
万州港红溪沟作业区，汽车等“坐船”。记者 冉孟军 摄
依托长江黄金水道的万州港江南集装箱作业区船来船往。记者 冉孟军 摄
“万州有个钟鼓楼，半截耸在天里头”。这句俗语，来自上水的船上。在水位100米上下，从宜昌上来的轮船到桑树村时，游客们站在船舷上，以四十五度以上的角度极目万州城，映入眼帘的就是这座耸立在西山公园的钟鼓楼。如果早上有雾罩的话，钟鼓楼的半截是在天里头。5月22日，曾经在万州一轮船公司当了十多年水手的李华武,说起万县码头就滔滔不绝。
看现场
建成长江上游主枢纽港中唯一常年深水良港
在改革开放的初期，高速公路还没有起步之时，开县、梁平、城口、万州等地的老百姓纷纷走出家门，来到万县港，从这里坐船出夔门。当时的情景，不夸张地说，17、16码头加上南门口码头，灯火辉煌，日日夜夜游客川流不息。
随着三峡工程修建，库区蓄水，陆上交通网络快速修建，万州港从原来的人流如织到门可罗雀的境遇，恰恰见证了万州立体交通网络的快速发展成果。在这个时代背景下，万州港借力高峡平湖之优势，全力打造长江上游常年停泊万吨级别的深水良港，为万州建成长江上游重要临港经济产业基地，打下了坚实基础。
“近年来万州构建起的水陆空铁大幅度增强了万州港的辐射能力，连接的网络和物流通道遍及全国各地。”万州区物流办负责人接受本报记者采访时表示，今年4月26日上午9点30分，西（安）万（州）首发铁路集装箱班列成功开通，标志着万州港正式连接起“一带一路”和“长江经济带”，同时万州港也成为两个经济带上重要的物流节点。
5月23日，73岁的王华安沿北滨路走进万州鞍子坝客运站，穿过检票口站在平台上，久久凝视着江面，江面下有他几十前年的家。倏忽间，万州港30年前那种“百舸”夜泊万州“千帆竞”的场景，将他尘封已久的记忆闸门打开。
“小伙子，你不知道啊！30年前的万州港是相当的繁荣。”见记者来采访，王华安侃侃而谈，长江三峡滩峡相间，水流湍急，重庆至武汉、南京、上海的下水江轮不能夜间航行，全部夜泊四川万县港。万县港属深水沱和砂卵石河床的天然锚泊区，为优良的港湾，1917年3月设立海关，1925年7月正式成为外贸口岸，长江10大港口之一。
王华安接着说，夜泊的江轮在第二天凌晨1至3点，按航行时速分别起锚开航，正好在天亮后白天经过全长191公里的长江三峡。繁忙的万县港最多时候每晚夜泊的客、货江轮达一二十艘，货轮更不用说了。
“我的家就在码头旁，当时每天都能看到江中往来不断的轮船，岸上穿梭不断的人流，码头上随时都是热闹非凡的场景。”王华安指着新建的鞍子坝客运站说，你看，现在的码头漂亮了，有高大的站房，宽敞的候客厅，还有电缆车。但是整个码头没有以前繁华了。
话语间，王华安老人还夹杂着一声轻轻的叹息。“老人家，您看以前的万州港码头都集中在十七码头附近几公里的水域里，且规模小。现在的万州港已在数十公里长江岸线上修起70多座各具特色的大码头。比如，红溪沟货运港区、新田港区都比以前的万州港大。”记者向王华安老人介绍起如今发展中的万州港。
“真的吗？你能带我去看看吗？”听完介绍，老人眼睛一亮，并向记者提出了一个要求。记者立马带上王华安老人赶往上游的三峡库区最大货运码头——万州港红溪沟港区。
“哇！这个码头太大了，确实一个港区都比以前的万州港大。”刚走进红溪沟港区，王华安老人便被港区现15万平方米的陆域面积深深震撼。
进入港区看到，件杂泊位、通用泊位、集装箱泊、煤炭专用码头和滚装专用码头依次排列在江边。岸上分区域整齐的堆码着煤炭、矿石以及集装箱等各类物资。
“红溪沟港区不仅面积大，而且运输、生产也非常先进，各个方面都比以前的万州港上了一个‘台阶’！”参观完红溪沟港区后王华安老人感叹道。
随后，记者驱车与王华安老人来到距万州城区仅10公里的新田镇白水湖区域，占地43万平方米的新田港将在这里崛起。
走进万州新田港在建的一期码头，一座气势恢宏的现代化港口跃然记者和老人的眼前。只见，岸边混凝土搅拌场、钢筋加工区、施工便道、办公区和临时码头都已建成，运输车、挖掘机不停穿梭。1号、2号泊位的157根巨型桩基已经整齐地“扎根”在水中、高出水面数十米，3号、4号、5号泊位完成204根水下桩基蓄势待发，正欲从江中“破水”而出。
“新田港是重庆九大铁公水联运枢纽港口之一，也是三峡库区心腹地带最大的集装箱集散中心。”陪同记者采访的万州区港航局有关负责人介绍，建成后的新田港将拥有5000吨级散货泊位8个，集装箱泊位10个，年港口货物吞吐能力可达3000万吨，年集装箱吞吐能力可达150万标箱。码头建成后，将进一步提升重庆港水运服务能力和服务水平，增强三峡库区在西部地区的集聚和辐射效应，并成为川东北、鄂西、陕南等西部地区通江达海的重要港口。这对库区经济社会发展，以及重庆奠定长江上游地区航运中心地位都起着十分重要的作用。
“我才看两个码头就被万州港的巨大变化所震撼，要把70多个码头都看完，恐怕我是累不下来了！”看了建成的红溪沟码头和在建的新田港后，王华安老人早已被万州港的发展、腾飞深深折服，不断感叹：万州发展太快了。
构网络
立体综合交通网络多式联运增加辐射能力
近年来，万州区着力推进交通运输基础设施建设。达万铁路、万宜铁路、沪蓉高速和万开高速公路相继通车营运，渝万城际、郑万高铁、忠万高速、万利高速等一批重大项目正在加快推进，红溪沟货运港区、红花地货运港区、猴子石危化品作业区、江南集装箱作业区一期工程建成运营，基本形成了铁、公、水立体综合交通网络，为支撑万州区经济平稳快速发展、保障和改善民生、促进社会和谐稳定、提升综合竞争力做出了重要贡献。
“近年来，万州港散装货物铁水联运能力不断增强。”万州区港航局有关负责人称，从2014年7月开始至2015年5月，万州港红溪沟铁水联运作业区投资近1亿元，对红溪沟港区及铁路支线实施了技改，对装卸工艺进行了改进，提高了货物装卸效率，整个铁水联运港区的能力由此前的850万吨提高到1500万吨。目前万州港散货铁水联运主要有万州至达州的矿石、达州至万州的硫磺，陕西至万州的煤炭业务、重庆宜化的化工产品。矿石运输量每年可达200万吨左右；硫磺主要通过铁路集装箱运输，年运输量可达100万吨。近年来还成功开发出陕煤、新疆煤炭、渠钢矿石、大唐电煤、神华万州港电电煤等新的战略支撑货源在港中转，港口经济腹地范围进一步拓宽。2015年红溪沟铁水联运港区货物吞吐量超过1000万吨，其中通过铁路线运输的物资突破480万吨。随着铁路等交通枢纽建设加快推进，陕西、川西等地区的货源，如陕钢的矿石、川西的铬矿等物资将源源不断地吸引到万州港中转运输，万州港铁水联运的优势及影响力将辐射到四川、云南、贵州、陕西、山西、宁夏、甘肃、新疆、内蒙等地，巩固了万州港在三峡库区枢纽港的地位。
“公水联运业务推进有序不仅增加了万州港的辐射能力，而且加强了与云阳、开县等周边地经济联系，让万州与云阳、开县一体化协同发展。”这位负责人称，万州港公水联运主要辐射地有万州周边及开县、云阳、达州、梁平、利川、忠县等地，主要货源有砂石、煤炭、钢材。目前万州港区正在开辟达州的联运市场，通过加大对达万物流通道的宣传力度，鼓励社会拖车资源向达州运货，吸引达州建材运输市场到万，使达万物流通道集装箱运输形成对流。
根据万州区港航局对2015年主要货种物流分析的数据就足以表明万州港的网络“触角”已延伸到四面八方。2015年万州港完成煤炭吞吐量440万吨，主要进出地有：万州、云阳、张家港、南京、南通、武汉、芜湖、镇江、忠县、西沱、奉节、巫山以及西南和陕西地区；2015年万州港完成矿建材料吞吐量1471万吨，主要进出地有：万州、云阳、奉节、荆州、宜昌、沙市等地。同时，还有钢铁、水泥、金属矿石、成品油、盐、化工原料及制品，以及集装箱等物资，网络涉及的地区还包括，秭归、忠县、南通、镇江、上海、张家港、重庆、安庆、南通、武汉、涪陵、芜湖等广大地区。
建新通道
“西万”班列打通万州集装箱铁水联运物资出海通道
4月26日上午9点30分，随着一声长鸣，满载着20标箱锌锭的西（安）万（州）首发铁路集装箱班列顺利驶入万州港红溪沟铁水联运港区。
“该趟列车的开通标志着作为长江10大港口之一的万州港辐射‘触角’已延伸到西北地区，同时也成为了‘一带一路’和‘长江经济带’上重要的物流节点。”万州区物流办负责人认为该趟班列的成功开通意义十分重大，今后将通过万州长江黄金口岸形成西部内陆与沿江地区的铁水联运大物流、大通道。
“万州港通过铁水联运的方式于2013年8月16日开通了‘蓉万’集装箱班列，让成——达——万——长江的运输线路成为四川等地物资直接出海最经济的运输线路。”这位负责人称，万州发挥库区枢纽港及铁路优势，成功开辟蓉万沪海新通道（开通“蓉万铁水联运班列”），构建起了库区对外开放及物流新高地。同时，铁水联运，也让万州港成为出海新起点。
据悉，2014年3月“陕煤入渝”铁水联运专用线开通，万州港口集团与陕煤化集团合作累计发煤炭已超过300万吨，为万州区及周边用煤企业提供了煤炭资源，并有效发挥万州铁水联运港在三峡库区，以及长江中下游地区物资运输中的重要作用。
万州区物流办负责人称：“西万”班列的成功开通仅仅是拉开万州集装箱铁水联运物资出海通道，聚集“一带一路”和长江经济带物流、资金流的第一步。目前，万州港正加大与铁路沿线物流企业的衔接，争取更多货源经此物流通道，通江达海。今年内万州港将开通万州至上海的始发集装箱班轮，进一步降低物流成本。
谈新优势
铁路直达变为铁水联运更节约运输成本
万州港口集团有关负责人称，从2003年开始开通“蓉万铁水联运班列”，公司就依托库区最大枢纽港，组建集装箱运输队，采取公路和水路联运方式，着力打造连通四川的物流出海新通道。
据介绍，从成都城厢站始发的“蓉万铁水联运班列”，经遂宁、南充、达州、开江、梁平，抵达万州红溪沟码头，然后通过陆路转运到江南沱口集装箱码头装船运往上海。
万州港口集团有关负责人算了一笔账：成都到万州铁路运距全程约500公里，单程运行时间8小时，从综合运输过程看，四川物资通过“蓉万铁水联运班列”出海，比从泸州、宜宾和重庆主城三个港口下水，可节约运输时间3到5天，运费更加低廉。
今年4月26日，西（安）万（州）铁路集装箱班列成功开通，万州港充分利用长江黄金口岸，成功建起了西北连接沿海地区的运输大通道，同时也正式连接起“一带一路”和“长江经济带”。
“‘西万’首发集装箱专列装有我们公司的20个集装箱锌锭，共有500吨，价值1000多万元。”陕西汉中锌业有限责任公司物流信息中心主任高志刚向记者讲述了为什么改变运输方式的缘由。以前，他们公司的货物是以集装箱运输方式经铁路直达上海等地区，铁路里程约1800公里。现在从节约物流成本上考虑，货物由铁路从汉中始发，经阳安、襄渝、达万到达万州港，铁路行程724公里，再通过长江黄金水道江船运输至上海港。
那么，铁路直达改铁水联运后究竟减少了多少物流运输成本呢？高志刚给记者算了一笔帐。“水运成本至少要比铁路运输成本减少一半以上。”高志刚对记者说，“西万”班列开通后，通过“西万”线集装箱铁水联运，比原来铁路直达节约物流成本600元/标箱。
万州港口集团副董事长、港九万州公司总经理谭必学对记者说，因为从成都等地区到重庆和万州的铁路里程几乎相等，物资经成都至万州的铁路到红溪沟港区可节约300多公里水路，航运成本降低、时间优势明显。所以，铁水联运开通后陕西、宁夏、甘肃、内蒙古等地区的物流源源不断经万州港通江达海。而上海等沿海地区的大量货物也经长江水运至万州港，再通过铁路运输到达以上这些地区。仅2015年，万州港的集装箱吞吐量就超过12万标箱，比五年前翻了近3番。
万州物流办负责人表示，今年，万州区将紧紧围绕构建长江上游重要临港经济产业基地和渝东北地区商贸物流中心目标，充分发挥区位优势、口岸优势和交通优势，加强与长江经济带和丝绸之路经济带的合作交流，以建设现代物流园区为载体，以培育现代物流产业为支撑，以加快发展铁水联运为突破口，实现物流营业收入42.6亿元，物流业增加值达到25.6亿元。
展新目标
融入“长江战略”库区“大城”崛起
追溯历史，万州港依托渔业和井盐自东汉兴起。直面当今，万州港以独特的区位优势和与时俱进的发展态势正在崛起。
“万州依水而生，因港而旺。大港大‘心脏’，带活临港工业经济‘一盘棋’。”万州区港航局有关负责人表示，2006年举世瞩目的三峡工程完工后，万州港区成为永久性的深水良港，依托资源优势和“黄金水道”优势，万州培植特色产业，布置沿江产业带，发展临港工业和港口经济。
万州港航管理局相关负责人介绍，仅万州新田港区腹地岩盐、天然气及煤炭等资源丰富，依托优势资源，万州区将建成重庆市三大化工基地之一。沿江建厂，依靠长江水运完成原材料运输、产成品的对外运输是万州新田港区经济发展的基本特征和客观要求。港区的发展使得一大批工业建设项目已落户万州，100万吨真空制盐、40万吨烧碱等项目加紧建设，还有20多个工业项目正在商谈之中，总投资约120亿元，这些项目投产后，将形成2000万吨以上的货物运输量。目前，该区拥有以三峡电力、索特集团、三牧集团、西南水泥、鱼泉公司等为代表的一大批骨干企业。对于企业而言，与公路运输相比，水运船舶吨位较大，运输成本只有公路运输的1/3，水运在降低企业运作成本方面具有更强的吸引力。
数据显示，过去5年三峡库区的直接经济腹地和间接腹地物流总量，总计约1875万吨，而在未来5年内，物流量将达到3898万吨。如此大的物流量，为建成后的万州新田港提供了良好的市场前景，万州港区腹地物流聚合优势将更加明显。
“三峡工程是万州发展的一次重大机遇，长江经济带建设则为万州‘腾飞’提供了第二个重大机遇。”万州区物流办负责人说，万州拥有长江上游独有的全年可通行5000吨级船舶的良港，建成和规划了“八高八铁一空一港”的立体交通网，融入“长江战略”后，必将成为联接西南、西北向东物流的枢纽。
“针对发展机遇，万州区将重新规划港口建设，进行集疏运体系的改造和新田港的大力建设。”万州区港航局有关负责人称，目前三峡库区通航条件最优的万州港也在加紧扩建，按照“十三五”交通发展规划，基本建成长江上游区域性综合交通枢纽，建成新田港一期工程、望天咀作业区，全区港口年货物吞吐能力达到4000万吨，集装箱年通过能力达到70万标箱。重点推进新田港口物流园区建设，建成新田港疏港大道、新田港铁路专用线、新田至高峰连接线等对外集疏运体系，万州新田港将成为三峡库区辐射功能最广、服务能力最强的现代化综合性铁水、公水联运枢纽港，形成辐射长江流域与华东、华北、西南及西北地区的铁水联运物流新通道。随着长江经济带建设启动，万州正加快拓展水、陆、空大通道，发力枢纽经济，向库区“大城”迈进。
“不久的将来，万州工业园区过半产值将与港口相关，自西向东的煤炭、钢材、大宗农产品，沿江而上的进口大豆、矿石等都有望在此中转、汇集、加工转销，万州将真正呈现‘万帆竞发、万商云集’的‘大城’景象。”万州物流办负责人充满信心地说。
对于坐拥长江黄金水道的万州港而言，踏着“长江经济带”的鼓点，对接“一带一路”的舞步，创造属于万州的精彩。
“万开云”报道组记者 侯长青 钟伟
